Annons:
15 000 besiktningsanmärkningar
Sakta men säkert kan de flesta av loken och vagnarna som SJ använder för nattågstrafiken till och från Övre Norrland sättas i trafik. Inför övertagandet av trafiken från Vy Tåg i december noterades 15 000 besiktningsanmärkningar på de 75 vagnarna och de tolv loken.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
SJ hoppas fortfarande kunna köra dag- och nattåg mellan Stockholm och Trondheim inom överskådlig tid. SJ:s nattåg i Åre i februari 2008.
SJ övertog uppdraget från Trafikverket att köra nattågen mellan Stockholm och övre Norrland vid tidtabellsskiftet 15 december sedan Vy Tåg valt att inte utnyttja den option om förlängning som fanns i avtalet med Trafikverket. Vy Tåg ville ha betydligt högre ersättning för att köra vidare.
Trafikverket beslöt i somras att tilldela SJ nattågstrafiken mellan Stockholm och Luleå, Kiruna och Narvik.
Lok och vagnar besiktades före övertagandet
Under hösten besiktigade representanter för SJ, Vy Tåg och Trafikverket de tolv loken och de 75 vagnarna som Trafikverket ställer till förfogande för trafiken.
De noterade sammanlagt 15 000 anmärkningar på fordonen.
”Några var så allvarliga att fordonen inte kunde användas i ordinarie trafik men de flesta var av mindre betydelse, även stenskott ger en anmärkning”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ och ansvarig för nattågstrafiken.
SJ hyr ut fordon till Trafikverket
”Men det var trots allt så många lok och vagnar som hade så betydande brister att vi tvingats använda våra egna lok och våra egna vagnar i trafiken. Vi hyr ut ett antal lok och vagnar till Trafikverket.”
Många lok hade krossår i hjulbanorna och flera lok hade drabbats av överslag och bestående skador på traktionsmotorerna.
Många nyheter i nya tågplanen
Natten till söndag är det nyår på Sveriges järnvägar. Den gamla tågplanen åker ut, den nya kommer in när T25 ersätter T24. Den nya tågplanen innehåller såväl indragen som utökad och övertagen trafik.
Annons:
En del av de reparationer som nu utförs betalas av Vy Tåg.
Tillströmningen av resenärer till nattågen har, enligt Jan Kyrk, varit god och SJ har ofta kört med dubbla lok för att klara gångtiderna med många vagnar i tågen.
”I takt med att fler vagnar kommer i ordning kan vi sätta in ännu fler vagnar i tågen och erbjuda fler som vill åka plats i tågen”, säger han.
Inga tåg till Trondheim i närtid
Det mesta pekar ännu på att det inte blir någon förlängning av tågtrafiken mellan Stockholm och Östersund eller Duved till Trondheim i Norge när elektrifieringen av Meråkersbanan mellan Storlien och Trondheim är slutförd till tidtabellsskiftet i december.
Norska Jernbanedirektoratet är berett att betala SJ för att köra tre tågpar per dygn Stockholm–Trondheim på norska spår.
Svenska Trafikverket är positivt till den utökade trafiken men får inte anslag från regeringen för att kunna betala för trafiken.
”Vi har anpassat tidtabellen för både dag- och nattågen till och från Duved för att kunna erbjuda fungerande trafik även till och från Trondheim”, säger Jan Kyrk.
Jan Kyrk är övertygad om att SJ kommer att köra tåg mellan Stockholm och Trondheim inom överskådlig tid.
”Någon gång blir det av”
”Det kanske inte blir nästa år och kanske inte heller året därpå men någon gång blir det av”, säger han.
Ombyggnaden av SJ:s sov- och liggvagnar, kraftigt försenad, går framåt men mycket sakta.
”Vi har en WL4-sovvagn hos Euromaint i Luleå och en BC4-vagn hos Euromaint i Örebro för prototypombyggnader och vi närmar oss färdigställande”, säger Jan Kyrk.
”Vagnarna kommer att kunna sättas i trafik i år men jag vågar inte lova att det blir under första halvåret,”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Nytt dubbelspår för godstågen
Om två år ska Godsstråket genom Bergslagen fått dubbelspår mellan Avesta Krylbo och Dalslund, bangården i Avesta Krylbo fått 17 nya växlar och de flesta driftplatserna mellan Avesta Krylbo och Storvik ska ha förlängts och försetts med utrustning för samtidig infart.
Stora satsningar men lägre bidrag till Inlandsbanan
Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan.
107 år med och utan tåg över Torneälven
Tågtrafiken mellan Sverige och Finland kom inte igång förrän 1919, året efter första världskriget tog slut. Efter 69 år verkade det vara färdigkört, 1988 drog VR in persontrafiken Kemi-Torneå-Haparanda. Men i augusti återuppstod persontågstrafiken över Torneälven.
Stort intresse men få resenärer
För två månader sedan var det nypremiär för persontågstrafik mellan Sverige och Finland. Intresset för resor över gränsen har varit stort men antalet resenärer har varit mer begränsat.
