Annons:
15 000 besiktningsanmärkningar
Sakta men säkert kan de flesta av loken och vagnarna som SJ använder för nattågstrafiken till och från Övre Norrland sättas i trafik. Inför övertagandet av trafiken från Vy Tåg i december noterades 15 000 besiktningsanmärkningar på de 75 vagnarna och de tolv loken.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
SJ hoppas fortfarande kunna köra dag- och nattåg mellan Stockholm och Trondheim inom överskådlig tid. SJ:s nattåg i Åre i februari 2008.
SJ övertog uppdraget från Trafikverket att köra nattågen mellan Stockholm och övre Norrland vid tidtabellsskiftet 15 december sedan Vy Tåg valt att inte utnyttja den option om förlängning som fanns i avtalet med Trafikverket. Vy Tåg ville ha betydligt högre ersättning för att köra vidare.
Trafikverket beslöt i somras att tilldela SJ nattågstrafiken mellan Stockholm och Luleå, Kiruna och Narvik.
Lok och vagnar besiktades före övertagandet
Under hösten besiktigade representanter för SJ, Vy Tåg och Trafikverket de tolv loken och de 75 vagnarna som Trafikverket ställer till förfogande för trafiken.
De noterade sammanlagt 15 000 anmärkningar på fordonen.
”Några var så allvarliga att fordonen inte kunde användas i ordinarie trafik men de flesta var av mindre betydelse, även stenskott ger en anmärkning”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ och ansvarig för nattågstrafiken.
SJ hyr ut fordon till Trafikverket
”Men det var trots allt så många lok och vagnar som hade så betydande brister att vi tvingats använda våra egna lok och våra egna vagnar i trafiken. Vi hyr ut ett antal lok och vagnar till Trafikverket.”
Många lok hade krossår i hjulbanorna och flera lok hade drabbats av överslag och bestående skador på traktionsmotorerna.
Många nyheter i nya tågplanen
Natten till söndag är det nyår på Sveriges järnvägar. Den gamla tågplanen åker ut, den nya kommer in när T25 ersätter T24. Den nya tågplanen innehåller såväl indragen som utökad och övertagen trafik.
Annons:
En del av de reparationer som nu utförs betalas av Vy Tåg.
Tillströmningen av resenärer till nattågen har, enligt Jan Kyrk, varit god och SJ har ofta kört med dubbla lok för att klara gångtiderna med många vagnar i tågen.
”I takt med att fler vagnar kommer i ordning kan vi sätta in ännu fler vagnar i tågen och erbjuda fler som vill åka plats i tågen”, säger han.
Inga tåg till Trondheim i närtid
Det mesta pekar ännu på att det inte blir någon förlängning av tågtrafiken mellan Stockholm och Östersund eller Duved till Trondheim i Norge när elektrifieringen av Meråkersbanan mellan Storlien och Trondheim är slutförd till tidtabellsskiftet i december.
Norska Jernbanedirektoratet är berett att betala SJ för att köra tre tågpar per dygn Stockholm–Trondheim på norska spår.
Svenska Trafikverket är positivt till den utökade trafiken men får inte anslag från regeringen för att kunna betala för trafiken.
”Vi har anpassat tidtabellen för både dag- och nattågen till och från Duved för att kunna erbjuda fungerande trafik även till och från Trondheim”, säger Jan Kyrk.
Jan Kyrk är övertygad om att SJ kommer att köra tåg mellan Stockholm och Trondheim inom överskådlig tid.
”Någon gång blir det av”
”Det kanske inte blir nästa år och kanske inte heller året därpå men någon gång blir det av”, säger han.
Ombyggnaden av SJ:s sov- och liggvagnar, kraftigt försenad, går framåt men mycket sakta.
”Vi har en WL4-sovvagn hos Euromaint i Luleå och en BC4-vagn hos Euromaint i Örebro för prototypombyggnader och vi närmar oss färdigställande”, säger Jan Kyrk.
”Vagnarna kommer att kunna sättas i trafik i år men jag vågar inte lova att det blir under första halvåret,”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Ny kontaktledning på södra Bohusbanan
På kvällen 2 april, skärtorsdagen, stoppas tågtrafiken mellan Göteborg Kville och Stenungsund. Om ett år ska den 42 kilometer långa sträckan fått ny kontaktledningsanläggning samtidigt som en ny bro byggts över spåret i Gunnesby och en ny station förberetts i Brunnsbo.
Förfalskat avtal bakom polisanmälningar
2021 köpte Train Alliance kombiterminalen i Rosersberg av Kilenkrysset för 302 miljoner kronor. Året därpå så sålde Train Alliance terminalen till Polar Structure för 500 miljoner kronor. Under tiden presenterades någon form av avtal med Göteborgs Hamn. Ett avtal som av allt att döma var falskt.
”Nattåg till övre Norrland lönsammare än flyg”
Det tar tid att flyga. Resan går snabbt mellan flygplatserna men byten och att ta sig mellan stadscentra tar tid. Man är låst till en stol och kan inte arbeta under resan. Tåg är snabbare och bekvämare och där tåget är långsammare än flyget är sovvagn ett bättre alternativ. Man vaknar utvilad och har hela dagen på sig.
106 farliga plankorsningar åtgärdade
Trafikverket identifierade för några år sedan 184 plankorsningar som särskilt riskfyllda. Målet var att 150 skulle ha åtgärdats till och med år 2025. Men av olika anledningar har 44 av dessa korsningar ännu inte blivit säkrare.
