ANNONS
Senaste artikeln:
Äntligen sovvagn till Hamburg
Onsdag 7 december kopplas de första sovvagnarna in i SJ:s nattåg mellan Stockholm och Hamburg. Biljettförsäljningen för premiärturen inleddes i går, lördag.
ANNONSER
ANNONS
INNEHÅLL I SAMARBETE MED RAILWAY METRICS AND DYNAMICS AB
“Så ska vi digitalisera järnvägen”
Railway Metrics and Dynamics är ett svenskt teknikföretag som utvecklar och levererar ett heltäckande system för analys och övervakning av tåg och järnvägsinfrastruktur. Nu förbereder de sig för listning av bolagets aktier på Spotlight Stock Market.
ANNONS
Senaste debattinlägget
Kom till rätta med banunderhållet
De senaste veckornas stora tågförseningar är främst orsakade av akuta spårreparationer utanför Flen och Nässjö på Västra och Södra stambanan. Även om rälssprickorna uppstått som ett akut problem är de dessvärre symtomet på decennier av eftersatt järnvägsunderhåll.
Senaste krönikan
Tågtrafiken inte värd en enda rad
Järnvägen måste förklara vad bra den kan vara, hur mycket den kan bidra med och att järnvägen kan göra en hel del själv. Allt måste inte vara så dyrt.
INNEHÅLL I SAMARBETE MED VOSSLOH RAIL SERVICES SCANDINAVIA AB
Snabbare rälsvetsning med överlägsen kvalitet
Högre kvalitet och starkare svetsfog – trots en snabbare svetsprocess. Dessutom bättre för både hälsa och miljö. Fördelarna med mobil brännsvetsning på järnväg är många.
ANNONS
ANNONS
TEMA |Kapacitet
Lastbilarnas blir allt längre och allt tyngre och tågföretagen får allt svårare att konkurrera med åkerierna om godstransporterna i Sverige. Och det finns inga enkla lösningar, bara många små och mödosamma steg. Och jokern i leken är de nya bromsprocenttabellerna.
Nyligen tillagda artiklar:
Storsatsning på tåg i väst
Västtrafik hoppas kunna öka tågresandet med 50 procent när Västlänken står klar. Trafiken utökas på nästan alla sträckor i Västra Götaland. Satsningen kräver 35 nya tågsätt utöver de 45 som levereras de närmaste åren.
Dyra omvägar för godstågen
Att köra godståg från Sävenäs rangerbangård i Göteborg till Halmstad, cirka 15 mil, tar normalt två timmar. Men nu tar de drygt fyra timmar och kostar Green Cargo fyra miljoner kronor.
Lång färd mot nära mål
Att köra godståg från Göteborg till Malmö, knappt 30 mil, tar normalt fyra timmar för lokföraren Tomas Beckius. Nu hinner han knappt till Halmstad där det blir avlösning på samma tid.
Vill du läsa fler artiklar?
ANNONS