Annons:
Osäker framtid för DVVJ
Framtiden för turisttågen på De Vackra Vyernas Järnväg mellan Mellerud och Bengtsfors är osäker. Sedan Green Cargo slutade trafikera Billingsfors används järnvägen endast ett par månader om året.
Text: Ulf Nyström Foto: Ulf Smedbo
Sommartågen på De vackra vyernas järnväg (DVVJ) har varit välfyllda i år men det är oklart hur länge trafiken kan fortsätta. Ett av eftermiddagens tåg passerar på bron över akvedukten i Håverud. FOTO: Anders Jansson
Annons:
”Risken är väl stor att banan får förfalla och att vi inte längre kan köra våra tåg under somrarna”, säger Åke Lindström, tillförordnad verksamhetschef på Stiftelsen DVVJ.
Järnvägen mellan Mellerud och Bengtsfors är en del av före detta privata Dal-Västra Värmlands Järnväg. Banan förstatligades 1936 sedan bolaget gått i konkurs,.
Sommartrafik sedan 1987
Persontrafiken ställdes in 1986 men redan året därpå inleddes sommartrafik i regi av Stiftelsen DVVJ som bildats av kommunerna Mellerud, Bengtsfors och Årjäng.
Men sedan godstrafiken lades ner i december förra året är framtiden osäker för sommartågen.
”Skicket på banan är okej efter upprustningen som gjordes för drygt tio år sedan”, säger Åke Lindström.
”Men om inte godstrafiken återupptas är det väl tveksamt om Trafikverket anser att banan ska underhållas.”
9 500 resor med sommartågen
I år gjordes 9 500 resor med sommartågen mellan Mellerud och Bengtsfors. Det är visserligen färre än under förra sommaren då det gjordes 11 300 resor men över genomsnittet för de gångna åren.
”Förra året hade vi ett biljettsamarbete med Västtrafik som gjorde att väldigt många reste med oss men tyvärr återkom inte det samarbetet i år”, säger Åke Lindström.
DVVJ rustades upp för drygt tio år sedan och så länge godstågen rullade på banan har Trafikverket utfört löpnade underhåll. Men nu är det oklart hur länge persontrafiken kan fortleva.
Tågen körs i anslutning till fartygstrafiken på Dalslands kanal och många åker båt i ena riktningen och tåg i den andra. Tågen körs numera av BLS Rail.
Dresscykling till Årjäng
DVVJ driver också dressintrafik mellan Bengtsfors och Årjäng. I Bengtsfors kan man hyra dressin hela året och sommartid även i Årjäng.
BLS Rail körde de sista åren godstågen mellan Mellerud och Billingsfors som underentreprenör för Green Cargo, Men Green Cargo beslöt förra året att upphöra med godstågen till Billingsfors som ett led i krympningen av vagnslasttrafiken.
Det är osäkert hur länge broarna vid Tjugonde slussen mellan Billingsfors och Bengtsfors motstår tidens tand.
De sista åren kördes pappersmassa till Billingsfors och under vissa perioder timmer från Billingsfors av olika godstågsföretag.
Godstransporter på lastbil
Dessa transporter sker nu på lastbil.
”Kommunerna och vi jobbar tillsammans för att få igång godstrafiken på banan igen men hittills har ansträngningarna varit resultatlösa”, säger Åke Lindström.
”Vi har också skrivit till regeringen men vi har inte fått något svar.”
Trafikverket underhåller tills vidare järnvägen mellan Mellerud och Billingsfors. Inga beslut om neddraget eller minskat underhåll är ännu fattade.
”Banan får löpande underhåll i syfte att möjliggöra den trafik som går där idag”, skriver Björn Schelin, Tillgångsförvaltning Bana Spårplanering på Järnvägssystem inom Trafikverket.
”Det underhåll som fortfarande utförs är av löpande karaktär såsom slipersbyten och slyröjning. ”
Inga stora insatser planerade
Några större insatser som rälbyten och ballastrening är, enligt Björn Schelin, inte aktuella på sträckan Mellerud-Billingsfors.
”Det skedde inte heller i någon större omfattning även när godstrafiken fortfarande gick. Även med godstrafik var DVVJ en lågtrafikerad bana i jämförelse med andra skarvspårsbanor.”, skriver Björn Schelin.
”Ska banan på lite längre sikt fortsätta att trafikeras finns det behov av lite större insatser, bland annat behöver en del räl bytas ut. ”
”Men jag vill betona att sommartrafiken 2026 inte kräver den typen av åtgärder utan för den räcker de underhåll vi har”, skriver Björn Schelin.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Uppsala spårväg startar fas 2
Igår, den 2 juli, beställdes fas 2 i entreprenadkontraktet avseende spårvägsanläggningen inom Uppsala spårväg. Det innebär att spårvägsprojektet nu går från planering till ett skarpt genomförande, där detaljprojektering och byggnation ingår. Fas 2 utförs av entreprenören NYAB-Azvi AB, som även har genomfört fas 1.
“Miljonsatsning på Inlandsbanan stärker totalförsvaret och gör järnvägen mer robust”
Sveriges järnvägssystem står inför ett läge där robusthet, redundans och förmåga att hantera störningar blivit allt viktigare. Då blir Inlandsbanan en betydelsefull resurs för totalförsvaret. Det skriver Ann-Sofie Atterbrand på Trafikverket i en debattartikel.
Tågtrafiken återupptas om två veckor
Det kommer att dröja ytterligare två veckor innan tågtrafiken mellan Göteborg och Borås kan återupptas. Det tar längre tid än Trafikverket tidigare räknade med att bygga nytt spår en kilometer.
Infranord har tilldelats flerårigt ramavtal för spårbyggnation
Trafikverket har tilldelat Infranord, som en av två entreprenörer, ramavtal för nationell spårbyggnation. Uppdraget är fördelat 60/40 mellan leverantörerna där Infranord tilldelats den större andelen.
