Annons:
Tågen i tid sommaren 2025
Aldrig förr har så många tåg varit så punktliga i Sverige som sommaren 2025. Trots åsknedslag, signalfel, elfel och rekordmånga banarbeten kom 88,5 procent av alla tåg i tid eller var högst fem minuter sena under juni, juli och augusti.
Text: Ulf Nyström Foto: Svante Fält
Fjärrtåg är oftare försenade än lokal- och regionaltåg. Men tågtrafiken på Västkustbanan fungerade väl under sommaren. över 95 procent av tågen var i tid. Tåg 10396 Malmö-Oslo med 74.131 och 74.128 har just rullat under Europaväg 6 vid Heberg 26 juli 2025.
”Under sommaren kom över 226 000 persontåg fram i tid”, säger Thomas Andersson, avdelningschef Trafik på Trafikverket.
”Det är väldigt glädjande. Det är fler tåg än det överhuvudtaget gick tåg för tio år sedan.”
”Samtidigt gör vi fler planerade arbeten än någonsin på järnvägen och lyckas vi begränsa störningarna genom god samverkan i branschen. Vi har hejdat det eftersatta underhållet från att växa och de närmaste åren kommer det att minska.”
88,5 procent av tågen i tid
Under de tre sommarmånaderna kom 93,3 procent av lokaltågen, 85.1 procent av regionaltågen och 71,3 procent av fjärrtågen i tid eller var högst fem minuter sena.
Det betyder att 88,5 procent av alla tåg var i tid enligt Trafikverkets och tågtrafikföretagens definition.
”Det är två procentenheter bättre än sommaren 2023 och en procentenhet bättre än förra sommaren och sommaren 2022”, säger Tomas Andersson.
93,6 procent av tågen var i rätt tid eller högst tio minuter sena, 95,8 procent av i rätt tid eller högst 15 minuter sena och 98,2 procent var högst en halvtimma försenade.
4,2 procent sena tåg enligt flygdefinitionen
”Skulle vi räkna som flyget och definiera upp till 15 minuters försening som rät tid var endast 4,2 procent av tågen försenade”, säger Thomas Andersson.
”Att fler resenärer ska komma fram i tid på fler sträckor i landet är vår viktigaste fråga efter säkerheten.”
Annons:
”Vi har full förståelse för de klagomål som de resenärer som drabbades av störningar vid några tillfällen har uttryckt. Så stora störningar ska inte behöva inträffa”, säger Thomas Andersson.
Två stora störningar
Under sommaren var det två större störningar som ledde till elfel i på Södra och Västra stambanan och Stambanan genom Övre Norrland med många strandade resenärer i Linköping och i Bastuträsk.
”När så många människor reser får varje störning stora konsekvenser”. Säger Thomas Andersson. ”Men det är viktigt att se helheten. Punktligheten har ökat samtidigt som vi rustar järnvägen mer än någonsin.”
Resandet med tåg i Sverige har mer än fördubblats på 30 år.
Färre infrastrukturfel
Under sommaren minskade förseningarna som berodde på infrastrukturfel. Däremot påverkades nästan 3 000 tåg av spårspring, personer som vistades olagligt på spårområden.
På 25 tåglinjer i landet var över 95 procent av tågen i rätt tid eller högst fem minuter sena
Ett försenat tåg på hela sommaren
Endast ett tåg var försenat under sommaren på sträckan Åstorp–Helsingborg.
99 procent av tågen var i tid på sträckan Nässjö–Vetlanda.
Men även på mer trafikerade sträckor som Göteborg-Älvängen, Malmö–Ängelholm, Jönköping–Nässjö och Helsingborg–Halmstad var över 95 procent av tågen i tid.
Bland fjärrtågen hade tågen på sträckan Göteborg–Helsingborg–Malmö–Köpenhamn den bästa punktligheten, nästan nio av tio tåg kom fram i tid under sommaren. Men här var en del av tågen inställda på delar av sträckan på grund av banarbeten i Göteborg och i Varberg.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Utmaningar för X2000 efter urspårningen
X2000-trafiken mellan Stockholm och Göteborg har fungerat bra trots de avbrutna omledningarna via Borås, bussersättningarna mellan Alingsås och Göteborg och de långväga omledningarna via Kil. Den bedömningen gör SJ.
Nytt spår på plats i Olsfors
Under veckoslutet har Infranord lagt nya sliprar och nya räler på sträckan vid Olsfors mellan Göteborg och Borås som förstördes vid urspårningen 25 juni. Men troligen kan inte tågtrafiken återupptas förrän 16 juli.
Uppsala spårväg startar fas 2
Igår, den 2 juli, beställdes fas 2 i entreprenadkontraktet avseende spårvägsanläggningen inom Uppsala spårväg. Det innebär att spårvägsprojektet nu går från planering till ett skarpt genomförande, där detaljprojektering och byggnation ingår. Fas 2 utförs av entreprenören NYAB-Azvi AB, som även har genomfört fas 1.
“Miljonsatsning på Inlandsbanan stärker totalförsvaret och gör järnvägen mer robust”
Sveriges järnvägssystem står inför ett läge där robusthet, redundans och förmåga att hantera störningar blivit allt viktigare. Då blir Inlandsbanan en betydelsefull resurs för totalförsvaret. Det skriver Ann-Sofie Atterbrand på Trafikverket i en debattartikel.
