Annons:
Nya Krösatågen två år försenade
Trafikstarten för de nya Krösatågen kommer att bli två år försenad. De nya lingonröda tågen skulle satts i trafik för ungefär ett år sedan. Nu är förhoppningen att få dem i trafik om ett år.
Text: Ulf Nyström Foto: Magnus Lindman
ER3 002 genomgår för närvarande vintertester i Norrbotten. 2 mars vände tåget i Haparanda.
Annons:
”Vi räknar med att det första av de nya tågen sätts i trafik i början av 2027”, säger Emma Svärd, tågchef på Jönköpings Länstrafik (JLT).
Region Kalmar län, Region Jönköpings län, Region Blekinge och Region Kronoberg gav 2018 det regionaägda fordonsföretaget Transitio i uppdrag att upphandla de nya tågen som ska ersätta de äldre Krösatågen och göra det möjligt att utöka trafiken i Småland och i angränsande län.
Upphandlingen fick göras om
Den upphandling som genomfördes 2019–2020 överklagades av Bombardier Transportation. Förvaltningsrätten i Stockholm beslöt 2020 att upphandlingen måste göras om.
Transitio tecknade våren 2021 avtal med Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) i Spanien om leverans av 20 eltåg och åtta bimodala tåg för trafiken på icke-elektrifierade linjer för sammanlagt tre miljarder kronor. De bimodala tågen kan köras både på el från kontaktledning och med biodiesel.
Dessutom finns en option på ytterligare 19 elektriska och sju bimodala motorvagnståg.
Provkörningarna uppges ha gått bra och inga brister har upptäckts. Foto i Haparanda 2 mars.
Nu provkörs nya Krösatågen
Provkörningarna av de nya Krösatågen har inletts på Södra stambanan. ER3 002 har körts i 200 km/h mellan Nässjö och Stockaryd under flera nätter.
Våren 2021 var planen att de första tågen skulle levereras 2024 och de sista i grundbeställningen 2027.
Första tåget anlände för ett år sedan
Men det första av de nya Krösatågen anlände till Sverige först i mars förra året.
Tåget ska att köras minst 20 000 kilometer av tillverkaren CAF innan det kan godkännas för trafik med betalade resenärer. När tågsättet ankom Nässjö var förhoppningen att de första tågen skulle kunna sättas i trafik under första halvåret 2026.
Men så blir det inte.
”Dels var leveransen av de första tågsätten försenade, dels har de stationära testerna och provkörningarna tagit längre tid än beräknat”, säger Emma Svärd.
Många inställda tåg
Under flera år har trafiken med Krösatågen fungerat dåligt med många inställda avgångar.
Under perioden 15 december förra året till 28 februari ställdes 552 tåg in enbart i Jönköpings län.
”Merparten av inställelserna har berott på fordonsfel under den kalla och snörika vintern”, säger Emma Svärd.
26 februari genomförds prov med att körning genom en snödriva i Niemisel.
Just nu pågår provkörningar av två tåg, ett av dem i och kring Nässjö och ett i Norrbotten.
”Såvitt jag förstått har testerna gått bra och vi är nöjda med de nya tågen”, säger Emma Svärd.
Ska bidra till ökat tågresande
”Vi hoppas ha de första av de nya tågen i trafik i början av 2027 och att de kommer bidra till ett ökat tågresande.”
De nya Krösatågen ska så småningom användas på linjerna Nässjö–Tranås, Nässjö–Eksjö, Nässjö–Vetlanda, Värnamo–Halmstad, Jönköping–Nässjö–Alvesta–Växjö, Värnamo-Växjö, Växjö–Älmhult–Hässleholm, Kalmar–Växjö, Karlskrona–Emmaboda–Kalmar, Kalmar–Linköping och Västervik–Linköping.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Fler containertåg Göteborg–Helsingborg
Nästa vecka utökas containertrafiken mellan Göteborgs hamn och Helsingborg från ett till två tåg i veckan och från mitten av april körs tre tåg i veckan.
Snälltåget till Mora nästa vinter
Under vintersportsäsongen 2026–2027 kommer Snälltåget att köra dagtåg på lördagar mellan Malmö och Mora med busstransfer till Sälenfjällen. Tågen körs oftast via Stockholm men några gånger via Göteborg.
96 timmars tågstopp Göteborg–Alingsås
Tågtrafiken mellan Göteborg och Alingsås stoppades på torsdagsmorgonen och återupptas först på måndag morgon. Under 96 timmar ska fem nya växlar läggas in i Lerum och arbetet med den nya kontaktledningsanläggningen skiftar från nedspår till uppspår.
Inget skydd när banarbetare kördes över
Banarbetarna arbetade i ett trafikerat spår utan några som helst skyddsåtgärder. Det fanns brister i planering och utförande av arbetet som inte hanterats av arbetsgivaren Rail Solutions Scandinavia, entreprenören Infranord eller Trafikverket. De slutsatserna drar Statens Haverikommission. En av banarbetarna omkom, den andre skadades mycket allvarligt.
