Annons:
Byggstarten för Tjärnbäcksbron försenas
Söder om Skellefteå kommer en unik landbro att byggas för Norrbotniabanan. Nu har Trafikverket fått miljötillståndet som innehåller flera villkor som kommer att påverka både tidplan och kostnad.
Visionsbild på Tjärnbäcksbron. FOTO: Trafikverket
“Vi hade planerat för en byggtid på 1,5–2 år för bron, men på grund av villkoren i domen förlängs byggtiden till ungefär tre år. Målsättningen var att vi skulle starta bygget av bron i höst, men nu skjuter vi på byggstarten till hösten 2027”, säger Helena Westberg, produktionschef vid Norrbotniabanan.
Bakgrunden till förskjutningen är vitryggig hackspett. Domen innebär att byggarbetet för bron måste pausas varje år under häckningsperioden, som pågår från mars till juni. Domen bedöms medföra kostnadsökningar kopplade till bland annat längre byggtid och anpassningar i produktionen, men det är ännu för tidigt att uppskatta den totala kostnadspåverkan.
“Vi har valt att acceptera domen och inte överklaga den, eftersom det ger oss tydliga förutsättningar att planera efter. Att överklaga hade inneburit en osäker tidplan”, säger Helena Westberg, produktionschef vid Norrbotniabanan.
Mark- och broarbeten i Innervik utförs parallellt
I nuläget bedömer vi att den övergripande tidplanen för Norrbotniabanan mellan Umeå och Skellefteå inte påverkas.
Arbetet planeras nu om så att entreprenören kan fortsätta med mark- och broarbeten på andra delar av sträckan i Innervik när arbetet vid Tjärnbäcksbron pausas under häckningsperioden.
Brotyp med lägre klimatpåverkan
Bron som ska byggas är en cirka 480 meter lång landbro som uppförs i standardiserade sektioner. Byggmetoden är vanlig internationellt, men bron blir en av de första i sitt slag i Sverige.
“Bron byggs med fler brostöd, vilket ger en slankare konstruktion och ett lägre klimatavtryck. Samma koncept planeras att användas på fler platser längs Norrbotniabanan norr om Skellefteå”, säger Helena Westberg, produktionschef vid Norrbotniabanan.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Historiskt avtal säkrar fortsatt tågfärjetrafik mellan Sverige och Tyskland
Den 15 juni tecknade Trafikverket ett avtal med Stena Line som säkerställer fortsatt tågfärjetrafik mellan Sverige och Tyskland. Avtalet, det första i sitt slag, innebär att trafiken mellan Trelleborg–Rostock kan fortsätta fram till den 31 december 2031.
Ett steg närmare en ny järnväg Göteborg–Borås
Regeringen beslutar att tillåta att den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås byggs inom den korridor som Trafikverket har föreslagit. Ett viktigt beslut för den fortsatta planeringen och byggstart.
VR Öresundståg kapar 26 tjänster
VR Öresundståg minskar personalstyrkan med 22 lokförare och fyra tågvärdar. Övertaligheten finns i Malmö, Hässleholm, Karlskrona och Kalmar. MBL-förhandlingarna är avslutade och uppsägningar sker i september.
Trafikverket satsar på vattenvagnar
Trafikverket har fått ytterligare tre vattenvagnar för att blötlägga torr terräng vid spåren i samband med heta arbeten och för att bekämpa bränder längs järnvägarna i norra Sverige.
Implenia och Züblin bygger vidare
Trafikverket har tilldelat Implenia projektet Station Korsvägen och Züblin projektet Liseberg. Arbetena i de södra delarna av Västlänken har i stort sett legat på is sedan Trafikverket i september förra året sade upp avtalet med konsortiet WLC.
Green Cargo kör grönt stål
Green Cargo har tecknat flerårigt avtal med ståltillverkaren Stegra om transporter till och från det blivande stålverket i Boden.
Infranord vinner basunderhållskontrakt för Mälarbanan
Trafikverket har tilldelat Infranord uppdraget att utföra basunderhåll i form av linjeunderhåll på järnvägsanläggning Mälarbanan. Anbudssumman uppgick till drygt 460 MSEK. Mälarbanan är ett av tre underhållskontrakt som omfattas av Trafikverkets projekt VISARE.
Infranord vinner basunderhållskontrakt i Skåne
Trafikverket har tilldelat Infranord uppdraget att utföra basunderhåll av järnvägsanläggningen Malmö sydöstra Skåne. Anbudssumman uppgick till 1 080 MSEK.
Ny kontaktledning på 43 mil järnväg
Kontaktledningssystemet på Stambanan genom Övre Norrland mellan Bräcke och Vännäs kommer att bytas i ett projekt som sträcker sig över fem och ett halvt år. Kostnaden beräknas bli cirka 2,5 miljarder kronor.
Trafikverket levererar mer och snabbare
Trafikverket genomför fler underhållsåtgärder, kortar ledtider och minskar sina interna kostnader. Det framgår av myndighetens redovisning av Kraftsamling för ett närmare Sverige, som på fredagen lämnades till regeringen.
