Halverat pris på månadskort

”Vi kan inte ta bort alla konsekvenser av kriget men vi kan mildra konsekvenserna”, sade statsminister Ulf Kristersson (M) vid en pressträff på Charlottendal bussdepå i Gustavsberg, på tisdagen.

De sänkta priserna ska gälla mellan den 1 juli och 31 december. Satsningen är en del av extraändringsbudgeten och innefattar 6,5 miljarder kronor i stöd till regionerna. Enkelbiljetter kommer inte att omfattas.

Kristersson sade att stödet införs med anledning av energikrisen som orsakas av blockaden av Hormuzsundet, där en betydande del av världens olja vanligtvis passerar.

Kan bli långvariga konsekvenser

”Även om kriget slutar i morgon så kommer det här att få ekonomiska konsekvenser för resten av året”, sade han.

Enligt statsministern ska stödet stärka hushållens ekonomi och inte avbryta återhämtningen av svensk ekonomi. Tidigare har regeringen och Sverigedemokraterna sänkt drivmedelspriserna och aviserat stöd till flygbranschen med anledning av de stigande drivmedelspriserna.

Den största satsningen, närmare tio miljarder kronor, görs på sänkta priser på bensin och diesel med nästan tre kronor per liter, genom en sänkning av bränsleskatten.

Beräknas kosta 6,5 miljarder kronor

En mindre del läggs på ett utökat elstöd och 6,5 miljarder ska gå till att sänka kostnaden för månadskort i kollektivtrafiken med 50 procent.

Regionerna ska, enligt regeringen, sänka priserna i sex månader från 1 juli och därefter ansöka om att få ersättning från staten för de ökade kostnader de minskade biljettintäkterna medfört.

Regeringens satsning på priserna för kollektivtrafiken både välkomnas och kritiseras av oppositionspartierna. Enligt Vänsterpartiet, Socialdemokraterna och Miljöpartiet är det bra att förändringen genomförs men de är kritiska till att satsningen inte kommit tidigare eller att den inte är permanent.

Förslaget välkomnas

Svensk Kollektivtrafik, branschorganisation för de regionala kollektivtrafikmyndigheterna och länstrafikbolagen i Sverige, välkomnar förslaget att halvera priset på månadskort för kollektivtrafik i hela landet.

”Det går snabbt att genomföra, det underlättar för människor att resa till jobbet och det får stor betydelse för ekonomiskt utsatta grupper”, säger Johan Wadman, vd för Svensk Kollektivtrafik.

”Men det finns andra mer effektiva åtgärder att genomföra som att ta bort förmånsskatten på kollektivtrafikbiljetter och modernisera reseavdraget.”

Kollektivtrafiken nästan helt fossilfri

Kollektivtrafiken i Sverige är nästan helt fossilfri. Bussarna drivs till 96 procent på el och biodrivmedel. Spårvagnar och tunnelbanetåg körs helt på el och nästan all pendel- och regionaltågstrafik går på el.

När svenskarna väljer buss, tåg, tunnelbana och spårvagn i stället för bil minskar efterfrågan på bensin och diesel.

Men för att locka bilister att välja kollektivtrafiken i syfte att minska användningen av bensin och diesel hade det, enligt Svensk Kollektivtrafik, varit mer effektivt att:

• göra reseavdraget rättvist så att det blir lika mycket värt oavsett om du är höginkomsttagare eller låg- och medelinkomsttagare och oavsett om du tar bilen eller tåget och bussen till jobbet,
• ta bort förmånsskatten på kollektivtrafikbiljetter för att det ska bli möjligt för arbetsgivare att stimulera sina anställda att resa miljövänligt samtidigt som oljeförbrukningen minskar,
• införa statligt anslag till att öka utbudet av kollektivtrafik genom tätare tidtabeller,
• införa statlig finansiering av signalprioritering och körfält för buss för att bussarna inte ska fastna i bilköer.

”Även om det statliga stödet till de regionala kollektivtrafikmyndigheterna är välkommet tror vi inte att halverade priser på månadsbiljetterna får så stor effekt på resandet”, säger Johan Wadman.

”En del som i dag reser med enkelbiljetter några dagar i veckan kommer säkerligen att köpa månadskort i stället och kanske åker mer men det är ofta andra faktorer än priset på månadskorten som gör att folk väljer bilen framför kollektivtrafiken.”

Glesa turer och långa restider viktigare

Det är främst faktorer som glesa turer och längre restider i kollektivtrafiken.

När priserna i kollektivtrafiken sänktes i Tyskland skedde en omfattande överströmning av resenärer från bil till tåg och buss. Men då var priset i Tyskland extremt lågt och gällde all kollektivtrafik i landet.

”Vi kommer inte att få se samma effekt i Sverige”, säger Johan Wadman.

Det finns dock en risk för ökad trängsel i rusningstrafik som kan ställa till bekymmer.

”Det är positivt att regeringen vill stödja kollektivtrafiken men det finns bättre sätt och det kan medföra vissa utmaningar för trafikföretagen”, säger Johan Wadman.