Annons:
Klart linjeförslag för Norrbotniabanan genom norra Piteå
Arbetet med Norrbotniabanan genom norra Piteå går vidare. Nu har Trafikverket tagit fram en förordad linje mellan Öjebyn och Rosviksbodarna som blir utgångspunkt för den fortsatta planeringen av järnvägen.
Bilden är tagen under byggandet av Norrbotniabanan, sträckan Umeå–Dåva. FOTO: Patrick Degerman/Norrbotniabanegruppen
“Nu har vi en linje att arbeta vidare med. I nästa steg ska vi undersöka hur järnvägen kan utformas i detalj, hur mycket mark som behövs och hur vi kan begränsa påverkan på människor och miljö”, säger Annika Larsson, projektledare för Norrbotniabanan.
Samlar väg och järnväg
När Trafikverket väljer vilken linje de ska arbeta vidare med väger de bland annat in järnvägens funktion, påverkan på människor och miljö, byggbarhet och kostnader.
“Vi bedömer att den förordade linjen sammantaget ger den bästa balansen mellan olika intressen. Den följer E4 på stora delar av sträckan, vilket gör det möjligt att samla väg och järnväg i samma stråk istället för att skapa ytterligare en barriär. Kostnaden är dessutom lägre än för de andra alternativen vi har utrett”, säger Annika Larsson.
Stationsläge i Norrfjärden
En viktig del av bedömningen har varit förutsättningarna för en regionaltågsstation i Norrfjärden. Ett möjligt stationsläge finns väster om E4, i området vid Circle K och OKQ8. Placering och utformning är inte beslutade utan ska utredas vidare.
“Vi bedömer att den förordade linjen ger goda möjligheter att knyta en framtida station till befintliga bostäder, gång- och cykelvägar och vägnätet”, säger Annika Larsson.
Påverkan på bostadsfastigheter utreds vidare
Även påverkan på bostäder varit en central fråga.
“Vi ser att den förordade linjen kan påverka ett 30-tal bostadsfastigheter som ligger nära eller inom området för linjen. Vi förstår att det väcker frågor hos dem som bor där. Det är först när markanspråket har utretts mer i detalj som det blir möjligt att ge tydligare besked om vilka fastigheter som berörs och om inlösen kan bli aktuell”, förklarar Annika Larsson.
När arbetet med järnvägsplanen fortsätter ska Trafikverket utreda järnvägens utformning och det markanspråk som behövs. Även mindre justeringar av linjens sträckning och höjdläge påverkar hur enskilda fastigheter berörs.
“Målsättningen är att vi ska kunna presentera ett förslag till järnvägsplan under hösten 2027”, säger Annika Larsson.
Annons:
Senaste nyheterna:
Stora satsningar men lägre bidrag till Inlandsbanan
Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan.
Arlanda express bygger för nästa generation
Arbetet med att bygga ut A-Trains depå på Arlanda är igång. Utbyggnaden är en del av A-Trains långsiktiga investering i nästa generations Arlanda express-tåg och förbereder anläggningen för sju nya, längre tåg med över 50 procent högre passagerarkapacitet.
Fritt fram för höghastighetsväxlar
Transportstyrelsen har efter moget övervägande godkänt användningen av höghastighetsväxlar för 160 km/h till avvikande huvudspår. Inom kort läggs två sådana växlar in i Gerstaberg för Ostlänkens anslutning till Västra stambanan.
Mer importgods på järnväg
Den ökade importen av konsumtionsvaror inför Black Friday och julhandeln medförde att antalet containrar som hanterades i Göteborgs hamn var det högsta antalet under någon septembermånad hittills. Hälften av det importerade godset gick vidare på järnväg.
Nya spår på övergiven järnväg
1990 lades tågtrafiken mellan Jörn och Arvidsjaur ner. 36 år senare får åtta kilometer av banan nytt spår med betongsliprar och helsvetsade räler. Trafikverket undersöker hur övergivna banor kan förvandlas till fungerande järnvägar.
Fyra svenska järnvägsprojekt riskerar missa EU:s tidsmål
Ostlänken, Göteborg–Landvetter–Borås, kapacitetsutbyggnaden Hässleholm–Lund och Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå pekas ut som riskprojekt i den nya arbetsplanen för transportkorridoren Skandinavien–Medelhavet.
Green Cargo tar över Årsta kombiterminal
Från och med 1 oktober 2026, är Green Cargo terminaloperatör för Årsta kombiterminal. Genom avtal med Jernhusen tar Green Cargo över driften av en av Sveriges viktigaste noder för intermodala transporter till och från Mälardalen.
Fler invånare när tågen stannar
Orter som fått tågstation har haft en starkare befolkningsutveckling än jämförbara orter utan tågtrafik. Efter 20 år var den beräknade skillnaden drygt 18 procent, enligt en svensk studie.
Trafikverket måste öka säkerheten vid spårarbeten
Statens haverikommission rekommenderar Transportstyrelsen att genomföra tillsyn av hur Trafikverket säkerställer sin riskkontroll i alla entreprenörsled vid arbete i spårområde och Trafikverket att vidta åtgärder för att stärka säkerheten vid arbete i spår.
Trafikverket vill tidigarelägga stora järnvägsbyggen
Fyrspåret söder om Uppsala och dubbelspåret söder om Sundsvall kan komma i gång tidigare. Trafikverket föreslår att sex järnvägsprojekt får byggstartsbeslut för perioden 2027–2029. Regeringen avgör vilka som får gå vidare.
