Klartecken för 14 järnvägsprojekt

Dessutom beslöt regeringen om byggstart för vändslinga i Västeraspby och ytterligare fyra järnvägsprojekt med byggstart 2028-2030.

Däremot får Trafikverket bakläxa för sex järnvägsprojekt som fördyrats och får i uppdrag att ”vidta lämpliga kostnadsreducerande åtgärder”.

Projekten som får klartecken av regeringen att byggstartas 2025-2027 är:

• Godsstråket genom Bergslagen, kapacitetshöjande åtgärder
• Malmbanan Sikträsk, bangårdsförlängning
• Malmbanan Harrträsk, förlängning av mötesstation
• Malmbanan Näsberg, förlängning av mötesstation
• Malmbanan Nuortikon, förlängning av mötesstation
• Norrbotniabanan Dåva–Skellefteå förutom mötesdriftplats Södra Grundfors
• Dalabanan, åtgärder för ökad turtäthet och kortare restid
• Luleå C, flytt av personvagnsuppställning (etapp 1)
• Sundsvall resecentrum, tillgänglighet och plattformar m.m.

Anledningen till att driftplatsen Södra Grundfors inte får byggstartas är att järnvägsplanen för driftplatsen ännu inte vunnit laga kraft.

Trafikverket får i uppdrag att inkomma med underlag om byggstartsbeslut så snart järnvägsplanen har fastställts.

De projekt som får byggstartas 2028-2030 är:

• Markarydsbanan Knäred, mötesspår
• Malmbanan Murjek, förlängning av mötesstation
• Hässleholm–Helsingborg, förlängt mötesspår och höjd hastighet
• Malmö godsbangård, utbyggnad av spår 58
• Ådalsbanan Västeraspby, vändslinga

För sex järnvägsprojekt har kostnaderna ökat så kraftigt sedan den förra regeringen fastställde den nationella planen för transportinfrastrukturen för perioden 2022–2033 i juni 2022 att regeringen nu drar i nödbromsen.

De fem järnvägsprojekten som mer eller mindre tillfälligt stoppats är:

• Sävastklinten–Norra Sunderbyn ny mötesstation och partiellt dubbelspår
• Katrineholm, förbigångsspår
• Sundsvall C–Dingersjö, dubbelspårsutbyggnad, etappen Sundsvall C–Kubikenborg
• ERTMS, TC Göteborg
• ERTMS, TC Stockholm-Gävle

Sävastklinten–Norra Sunderbyn har i den nationella planen en kostnad på 286 miljoner kronor. Kostnaden bedöms nu till 382 miljoner kronor, en ökning med 33,6 procent.

Katrineholm, förbigångsspår har i den nationella planen en kostnad på 256 miljoner kronor. Kostnaden bedöms nu till 297 miljoner kronor, en ökning med 16,0 procent.

Sundsvall C–Dingersjö, dubbelspårsutbyggnad, etappen Sundsvall C–Kubikenborg har i den nationella planen en kostnad på 690 miljoner kronor. Kostnaden bedöms nu till 780 miljoner kronor, en ökning med 13,0 procent.

Trafikverket ska hitta billigare lösningar

Regeringen ger Trafikverket i uppdrag att ”om möjligt vidta lämpliga kostnadsreducerande åtgärder” för dessa objekt. I uppdraget ingår att Trafikverket ska redovisa nya bedömningar av objektens kostnader och eventuella förändringar av nyttor och måluppfyllelse samt förnyade förslag om lämplig byggstartsperiod.

För objekten ERTMS, TC Göteborg och ERTMS, TC Stockholm–Gävle får Trafikverket i uppdrag att redovisa av vilka åtgärder som ingår i respektive objekt, varför dessa åtgärder är prioriterade och hur dessa åtgärder förhåller sig till den ökade ambitionsnivå för ERTMS med målåret 2042 som regeringen redovisat.

Regeringen vill snabba på ERTMS-utbyggnaden

De två projekten med installation av det europeiska trafikstyrningssystemet ERTMS som ingår i Trafikverkets förslag, ERTMS TC Göteborg och ERTMS TC Stockholm–Gävle, vill regeringen skynda på.

”Takten i införandet av ERTMS behöver öka vilket säkrar järnvägens framtida funktion och bidrar till mer kapacitet, säkerhet och ökad punktlighet” skriver regeringen i sitt beslut.

Regeringen vill ha svar från Trafikverket senast 19 maj.