Annons:
Ökad komfort men dyrare biljetter
Bekvämare och snabbare resor, fler komfortnivåer och färre verkstadsbesök. Men minskat utbud och risk för högre biljettpriser. Om fyra-fem år ska nya nattåg sättas i trafik mellan Stockholm och Övre Norrland.
Text: Ulf Nyström
Familjekupén är för familjer eller vänner som reser tillsammans. Kupén rymmer fyra personer och erbjuder förvaring som håller bagage undanplockat och gången fri, medan det stora fönstret släpper in ljus och ger utsikt över landskapet. De övre bäddarna nås via en integrerad stege. Under bäddarna finns plats för bagage, och borden kan användas för arbete eller underhållning.
Annons:
”De nya nattågen kommer att innebära ett lyft för de långväga resorna i Sverige”, säger Roberto Maiorana, generaldirektör i Trafikverket.
”Komforten blir betydligt bättre, vagnarna modernare och störningarna färre.”
På måndagsförmiddagen undertecknade Robert Maiorana och José Antonio Jainaga Gómez, vd i Talgo, vid en ceremoni på Stockholm C kontraktet om leverans av 91 vagnar och tio lok för nattågen till och från Övre Norrland. Siemens ska leverera tio Vectron-lok till nattågen.
8,2 miljarder kronor för tåg och underhåll
Kontraktsvärdet är 5,2 miljarder kronor. Till det kommer 3 miljarder kronor för anpassning av verkstäder i Hagalund norr om Stockholm och i Luleå för loken och de nya vagnarna samt tio års underhåll med reservdelar och specialverktyg.
De nya nattågen har flera olika kupélösningar: familjekupéer för fyra personer, premiumkupéer med två bäddar med egen dusch, singelkupéer och tillgänglighetsanpassade kupéer för resenärer med rörelsehinder.
Dessutom finns fällbara stolar i business class-stil, ergonomiska sittplatser, restaurang och bistro samt gott om förvaring för väskor, skidor och cyklar.
Inga liggvagnar i nya tågen
Men det finns inga liggvagnar med sex bäddar som i dagens nattåg.
”Vi har valt att satsa på bekväma fällbara stolar och familjekupéerna som kan sägas vara en liggvagn de luxe”, säger Roberto Maiorana.
”Vi tror att många vill ha egen kupé vid affärsresor och familjekupé vid privatresor.”
Vid måndagens ceremoni på Stockholm C medverkade Cathrine Sandegren kommunikationsdirektör Trafikverket, Roberto Maiorana, generaldirektör Trafikverket, Andreas Carlson, infrastrukturminister, Luís Manuel Cuesta Civís , Spaniens ambassadör i Sverige, José Antonio Jainaga, president Talgo och Biljana Pehrsson, vd Jernhusen. FOTO: Andreas Gärdnert
De nya nattågen från Talgo kommer normalt att bestå av lok och en modul med sju vagnar som rymmer sittplatser, restaurang och bistro och en modul med nio vagnar som rymmer sovkupéer med olika komfortklasser.
Många men korta vagnar
Eftersom vagnarna är korta, ungefär hälften så långa som dagens sitt-, ligg och sovvagnar, kommer att 16-vagnarnståg att rymma betydligt färre platser än dagens tåg som normalt omfattar 11–13 vagnar.
”Det blir ju trots allt 380 platser i ett nytt nattåg med 16 vagnar”, säger Roberto Maiorana.
”Vi har ju en option på fler vagnar och skulle det visa sig att vagnarna inte räcker till får vi utnyttja optionen och koppla in ytterligare en grupp av vagnar i tågen.”
Dagens nattåg mellan Stockholm och Narvik med 11–13 vagnar rymmer drygt 300 platser i sov- och liggvagnar och drygt 200 i sittvagnar.
I första hand är optionen på fler vagnar avsedd för en framtida upphandling av nattågen mellan Stockholm och Jämtland.
Mindre flexibilitet
Talgo-vagnarna vilar, förutom första och sista vagnen i en vagnsgrupp, på endast ett hjulpar. Det medför att enstaka vagnarna inte kan växlas in och ur tågen och därmed begränsas möjligheterna att koppla till eller från vagnar beroende på efterfrågan.
Dessutom måste en hel vagnsgrupp kopplas ur tåget om en enstaka vagn behöver tas till verkstad för reparation.
Sovkupé Premium beskrivs som ett elegant och välplanerat hotellrum. Förvaring finns både under sängen och i hyllor. De övre bäddarna nås via en stege med extra handtag. Kupén erbjuder även en privat toalett med dusch samt enkel styrning via en integrerad pekskärm för belysning, temperatur och reseinformation.
Platserna för resenärer med nedsatt rörlighet är utformade med högsta fokus på tillgänglighet och komfort. Här finns utrymmen och smidiga lösningar som ger enkel åtkomst till både bistro och toalett.
”Vi tror naturligtvis att nya vagnarna inte behöver repareras så ofta som dagens 40 år gamla och ganska slitna vagnar”, säger Roberto Maiorana.
Nya nattågen byggs för 200 km/h
Lok och vagnar byggs för 200 km/h i stället för dagens nattåg som har 160 km/h som största tillåtna hastighet.
Vagnarna är utvecklade för nordiskt klimat och ska klara temperaturer ner till -40 grader.
”De nya nattågen är konstruerade för att vara flexibla och hållbara i 30–40 år. De kan anpassas till framtida behov, nya trafikupplägg och nya krav från resenärer, näringslivet och totalförsvaret”, säger Roberto Maiorana.
”De nya vagnarna får den smalare kontinentala lastprofilen får att kunna användas i gränsöverskridande trafik. Vagnarna ska kunna användas för trupptransporter och sjuktransporter under krig.”
”Stort intresse för resor med nattåg”
Enligt Roberta Maiorana är intresset för resor med nattågen till och från Övre Norrland mycket stort men många drar sig för att resa eftersom komforten inte är den bästa i dagens tåg och tillförlitligheten sämre.
”I högsäsong är i snitt 70–80 procent av platserna bokade i dagens tåg men i lågsäsong endast cirka 50 procent”, säger han.
”Vi räknar med att fler kommer att resa med de nya nattågen. Med bättre komfort och ökad tillförlitlighet kommer flera att välja tågen i den långväga trafiken.”
Sovkupé Singel har ett stort fönster och ett bord för personliga tillhörigheter bredvid sängen. Kupén är utformad för att fungera lika bra för arbete som för vila och sömn. Smarta detaljer som krokar, bagageutrymme och integrerade funktioner skapar en smidig och bekväm upplevelse. Kupén är utrustad med läslampa, eluttag och en display för att styra belysning och andra funktioner.
Exempel på hur stolen kan göras om till liggstol.
Vilken effekt ökat resande och färre sitt- och sovplatser kommer att få på biljettpriserna kan Roberta Maiorana inte svara på.
Operatören sätter biljettpriserna
”Det är för tidigt att säga”, säger han.
”Prissättningen är ju upp till den operatör som kommer att köra de nya tågen.”
Kostnaderna för de nya tågen inklusive verkstadsresurser blir över åtta miljarder kronor.
Dessa kostnader kommer att påverka vad operatören får betala till Trafikverket får att utnyttja lok och vagnar är också, enligt Maiorana, en senare fråga.
”Kapitalkostnaderna är förvisso betydande men det är också fråga om avskrivningstid”, säger han.
”Dessutom kommer kostnaderna för underhåll och reparationer och bli väsentligt lägre.”
Biljettpriserna i nattåg är högre än i dagtåg eftersom vagnarna kan användas av färre personer och utnyttjas färre timmar per dygn.
Differentierade banavgifter
”Kanske kan man differentiera banavgifterna så nattåg betalar mindre för att använda infrastrukturen”, säger Roberto Maiorana.
Han tror att de nya nattågen kommer att bli ett lyft för resenärerna och att det visar att Trafikverket och regering och riksdag tror på nattågstrafiken.
Salongerna har utformats för maximal komfort under långa resor, med ergonomiska stolar. Belysningen är noggrant avvägd för att skapa en lugn och avslappnad atmosfär där det är enkelt att koppla av, läsa eller arbeta.
Restaurang- och bistrovagnarna får enligt Trafikverket en lounge-liknande miljö med ljust trä och mörka golv. Sittgrupper för två till fyra personer kombineras med stämningsfull belysning och bordsservering och självbetjäning.
Sedan drygt en vecka går nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland på sparlåga sedan det statliga anslaget för köp av nattågstrafiken sinat.
Nattåget mellan Stockholm och Narvik vänder i Luleå och resenärerna till och från Norge och Lappland tvingas byta till dagtåg klockan 06 på morgonen respektive 22 på kvällen och nattåget mellan Stockholm och Luleå vänder i Umeå.
Omfattande protester mot neddragningarna
Neddragningarna har vållat omfattande protester från boende och från besöksnäringen i norra Sverige.
Frågan är om regering och riksdag är beredda att skjuta till mer pengar för att Trafikverket ska kunna upphandla nattågstrafiken från år 2030.
”Vi har inte fått några löften om detta”, säger Roberto Maiorana.
”Men regeringen har givit oss i uppdrag att utreda den framtida nattågstrafiken i Sverige och jag förutsätter att det finns ett långsiktigt intresse från politikernas sida att stödja nattågstrafiken även i framtiden.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Åter tåg på norra Bohusbanan
Tidigt på tisdagsmorgonen kommer tågtrafiken mellan Uddevalla och Dingle att återupptas, ett dygn senare än planerat. Därmed går tågen på sju av de 18 milen på Bohusbanan. I december ska tågen åter rulla mellan Dingle och Strömstad och i mars nästa år återupptas tågtrafiken mellan Göteborg och Stenungsund.
Trafikverket tvingas tillåta tvistlösning
Trafikverket bröt mot Järnvägsmarknadslagen när det förra året nekade Snälltåget begäran om tvistlösning för två tåg. Transportstyrelsen kräver att Trafikverket i fortsättningen ger tågtrafikföretagen möjlighet att lösa eventuella tvister för tåg i internationell trafik.
Protester mot indragna nattåg
På söndagskvällen rullade det sista nattåget inom överskådlig tid från Narvik via Kiruna, och Gällivare söderut mot Boden och Stockholm. I Gällivare demonstrerade närmare 100 personer mot indragningen av nattåget och regeringens trafikpolitik.
Olika moms på tågmat
1 april sänktes momsen på livsmedel från tolv till sex procent. Men restaurangmomsen är fortfarande tolv procent. Därför blir det skillnad på mat som serveras på tågen och mat som hämtas för förtäring på annan plats i tågen.
