Annons:
Skadade räler försenar tåg
Trafikverket har upptäckt skador i rälerna på Västra stambanans båda spår mellan Sparreholm och Flen. Tågen får nu köra högst 40 km/h vilket medför förseningar på 15-20 minuter.
Text: Ulf Nyström Foto: Christiaan Dirksen
Trafikverkets entreprenör kommer att behöva byta räler på 35-37 kilometer spår mellan Sparreholm och Flen. Här lossas räler i Sennan i september 2020.
Annons:
Vid en okulär besiktning av stambanans spår häromnatten upptäcktes skador på rälerna på båda spåren på en sträcka av knappt 15 kilometer mellan Sparreholm och Flen.
”Det är sprickbildning i rälfoten som vi ser mest allvarligt på”, säger Bengt Olsson, presschef på Trafikverket. ”Det finns en del andra slitageskador men det är längsgående sprickor i foten som i värsta fall kan leda till rälsbrott.”
Hastigheten nedsatt till 40 km/h
Hastigheten sattes på torsdagsmorgonen ner till 40 km/h på den 15 kilometer långa sträckan och det medförde under morgonen och förmiddagen på torsdagen förseningar på i snitt 16 minuter för tågen på banan.
Västra stambanan mellan Sparreholm och Flen är en av Sveriges mest trafikerade järnvägar med omfattande snabbtågstrafik Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö, regionaltåg Gävle-Norrköping, IC-tåg och snabbtåg Stockholm-Karlstad, regionaltåg Stockholm-Hallsberg och ett dussin godståg per dygn.
Förseningarna leder därför till följdförseningar i en stor del av landet.
Hastighetsnedsättningen till 40 km/h kommer preliminärt att gälla i fem veckor, till 24 mars.
”Vi har skickat bitar av den skadade rälen på metallurgisk analys och vi kontrollerar om det finns fler sträckor som har räler som valsats från samma batch av stål”, säger Bengt Olsson.
48 år gamla räler
De aktuella rälerna tillverkades redan 1974 och är sålunda 48 år gamla.
”Men det ska normalt inte vara några problem med 48 år gamla räler”, säger Bengt Olsson. ”Vi vet inte varför det bildats sprickor just här.”
Rälerna kommer att bytas ut med start i nästa vecka, vecka 8. Trafikverkets entreprenör kommer att köra ut räler i 420-meterslängder som byts successivt nattetid.
Därefter byts rälerna på uppspåret, där tågen mot Stockholm normalt körs, och såväl rälerna som betongsliprarna på nedspåret, där tågen från Stockholm normalt körs.
”Vi hoppas på mildväder eftersom det inte går, eller åtminstone inte är lämpligt, att svetsa vid temperaturer under några minusgrader”, säger Bengt Olsson.
Inget spårbyteståg på plats
Bytet av räler omfattar 35-37 kilometer spår och genomförs troligen utan spårbyteståg.
”Vi hinner åtminstone inte få något spårbyteståg på plats inom de närmaste veckorna”, säger Bengt Olsson.
Exakt hur lång tid det tar att byta rälerna beror på temperaturen under de kommande veckorna, vädret i övrigt, vilken bemanning som entreprenören kan ordna och tillgången på räler.
Det befintliga rälerna har vikten 50 kg/meter vilket var standard på stambananorna fram till slutet på 1980-talet. De nya rälerna har vikten 60 kg/m vilket är standard på hög- och medeltrafikerade järnvägar sedan drygt 30 år tillbaka.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Mer el för sågat trä
CFL Cargo har tagit över tågtransporterna för sågverkskoncernen Vida. All tågdragning på elektrifierade spår sker nu med ellok och användningen av dieselolja minskar med 70 procent.
Fler containrar på järnväg
Andelen containrar som transporteras på järnväg till och från Göteborgs hamn fortsätter att öka och kan i år nå en halv miljon. Tågpendlarna till hamnen kör allt fler turer. Dessutom startar TX Logistik ett nytt kombitåg mellan Trelleborg och Eskilstuna.
SJ tappade 900 miljoner
SJ:s rörelseresultat försämrades med drygt 900 miljoner kronor andra kvartalet i år jämfört med andra kvartalet 2019. Antalet resenärer minskade med 77 procent.
Ny el till gamla priser
Trafikverket köper el upp till fyra år i förväg för att minska variationerna och göra priset förutsägbart för tågtrafikföretagen. I augusti var priset mycket lågt men nu varierar det kraftigt från dag till dag. Ibland är elen dock billigare än gratis.
