Annons:
106 farliga plankorsningar åtgärdade
Trafikverket identifierade för några år sedan 184 plankorsningar som särskilt riskfyllda. Målet var att 150 skulle ha åtgärdats till och med år 2025. Men av olika anledningar har 44 av dessa korsningar ännu inte blivit säkrare.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
En obevakad plankorsning i närheten av Näsundet på sydligaste delen av Inlandsbanan i maj 2010.
Annons:
Trafikverket fick 2019 i uppdrag av regeringen att öka säkerheten vid plankorsningarna mellan väg och järnväg, särskilt plankorsningar med dålig sikt och därmed ökad risk för olyckor.
De senaste tio åren har i snitt fem personer omkommit i olyckor på plankorsningar.
Trafikverket ansvarar för 6 300 plankorsningar, varav cirka 5 800 på banor som trafikeras. Av dessa har cirka 2 900 någon form av aktiv skyddsanordning, antingen i form av bommar eller ljus- och ljudsignaler.
184 särskilt farliga korsningar
Inom ramen för regeringsuppdraget identifierade Trafikverket 184 plankorsningar med förhöjd olycksrisk. Målet för 2025 var att ha åtgärdat 150 av dessa, hittills är 106 korsningar färdigställda.
”Nollvisionen gäller ju även på plankorsningar”, säger Helena Rådbo, sakkunnig på Trafikverket.
”Ingen ska dödas eller skadas svårt i transportsystemet.”
”Vårt uppdrag från regeringen fortsätter tills vi är klara med alla de 184 plankorsningarna som vi fann vara särskild riskfyllda.”
200 korsningar åtgärdas per år
För att öka säkerheten åtgärdar Trafikverket i genomsnitt 200 plankorsningar per år inklusive ett antal av de 184 utpekade korsningarna. Vissa tas bort helt, ibland i samband med linjerätningar eller utbyggnad till dubbelspår, medan andra förses med bommar eller ersätts med planskilda korsningar.
Helena Rådbo är sakkunnig på Trafikverket. FOTO: Trafikverket
En plankorsning med helbommar och ljud- och ljussignaler på Ostkustbanan i Hudiksvall i juni 2024
”Men det tar tid”, säger Helena Rådbo.
”Det krävs ofta fastighetsreglering, ekonomisk ersättning till markägare, lantmäteriförrättningar, projektering, upphandling och byggnation av ersättningsvägar.”
Bättre sikt vid 500 korsningar
”Men vi jobbar samtidigt med andra plankorsningar än de utpekade 184 och vi har sedan 2019 förbättrat sikten vid cirka 500 plankorsningar.”
För närvarande pågår särskilda satsningar för att få bort farliga plankorsningar på bland annat Viskadalsbanan mellan Borås och Varberg, på Kinnekullebanan mellan Håkantorp och Gårdsjö och på Mittbanan väster om Östersund.
En plankorsning med halvbommar och ljud- och ljussignaler på Inlandsbanan mellan Östersund och Lit i oktober 2024.
På platser med god sikt, liten trafik och få gående är riskerna lägre och därmed prioriteras inte komplettering av säkerhetsanläggningen eller byggandet av en planskild korsning.
”Stort ansvar på vägtrafikanterna”
Vid obevakade korsningar bygger säkerheten till stor del på att på att trafikanter upptäcker tågen i tid.
”Tågen är snabbare och tystare än många tror och bromssträckan kan överstiga en kilometer”, säger Helena Rådbo.
”Alla som passerar en korsning med järnväg måste vara uppmärksamma och ha respekt för skyltar och ljud- och ljussignaler. Det vilar ett stort ansvar på vägtrafikanterna.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
”Fakta behövs i debatten om järnvägens eftersatta underhåll”
I den offentliga debatten diskuteras Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen, där målet är att till 2050 ta igen större delen av det eftersatta underhållet på järnvägen. Målet välkomnas av många, men ifrågasätts också. Kritiken bygger ofta på en förenklad bild av vad eftersatt underhåll är och på en underskattning av hur snabbt underhåll och investeringar faktiskt ökar. Det skriver Ann-Sofie Atterbrand, avdelningschef järnvägsplanering Trafikverket och Robin Backebjörk, avdelningschef järnvägssystem Trafikverket.
Trafikverket tvingas tillåta tvistlösning
Trafikverket bröt mot Järnvägsmarknadslagen när det förra året nekade Snälltåget begäran om tvistlösning för två tåg. Transportstyrelsen kräver att Trafikverket i fortsättningen ger tågtrafikföretagen möjlighet att lösa eventuella tvister för tåg i internationell trafik.
Protester mot indragna nattåg
På söndagskvällen rullade det sista nattåget inom överskådlig tid från Narvik via Kiruna, och Gällivare söderut mot Boden och Stockholm. I Gällivare demonstrerade närmare 100 personer mot indragningen av nattåget och regeringens trafikpolitik.
Olika moms på tågmat
1 april sänktes momsen på livsmedel från tolv till sex procent. Men restaurangmomsen är fortfarande tolv procent. Därför blir det skillnad på mat som serveras på tågen och mat som hämtas för förtäring på annan plats i tågen.
