Green Cargo på rätt spår
Tredje kvartalet förra året var ett av de värsta i Green Cargos historia. Tredje kvartalet i år blev ett av de bästa. 2026 kommer att sluta med ett positivt rörelseresultat och kan sluta med ett positivt organiskt resultat.
Text: Ulf Nyström Foto: Nicklas Sahlbom
Det går allt bättre ekonomiskt för det statliga godstågsbolaget Green Cargo. Ett av Green Cargos godståg från Göteborg med Rd2 1094 som dragkraft strax söder om Alvhem på Vänerbanan 22 juni 2026.
”Det går betydligt bättre för Green Cargo nu”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo.
”Vi kan vara stolta över vad vi åstadkommit.”
Under årets tredje kvartal uppgick nettoomsättningen till 932 miljoner kronor. Det är 21 Mkr bättre än tredje kvartalet förra året.
Rörelseresultatet blev 73 miljoner kronor, en förbättring med 107 Mkr jämfört med tredje kvartalet 2025 då rörelseresultatet blev -34 Mkr.
Det organiska resultatet blev 7 miljoner kronor, en förbättring med 88 Mkr jämfört med tredje kvartalet 2025.
Rörelseresultatet påverkades positivt av den statliga miljökompensationen som uppgick till 66 Mkr under tredje kvartalet i år.
Tio procent mer gods på tågen
Transportvolymerna var tio procent större än under tredje kvartalet 2025.
Det tredje kvartalet 2025 var ett av de sämsta i Green Cargos historia. Transportvolymerna minskade med 17 procent, omsättningen minskade med tio procent och resultatet var 50 miljoner kronor sämre än tredje kvartalet 2024.
Djupdykningen berodde till allra största delen på det tre veckor långa stoppet för tågtrafiken genom Ångermanland efter regnovädret i början av september då Green Cargo tvingades ställa in eller leda om 100-tals godståg.
Uselt kvartal för Green Cargo
Det tredje kvartalet var ett av de sämsta i Green Cargos historia. Transportvolymerna minskade med 17 procent, omsättningen minskade med tio procent och resultatet var 50 miljoner kronor sämre än tredje kvartalet förra året.
Annons:
Green Cargo tar över Årsta kombiterminal
Från och med 1 oktober 2026, är Green Cargo terminaloperatör för Årsta kombiterminal. Genom avtal med Jernhusen tar Green Cargo över driften av en av Sveriges viktigaste noder för intermodala transporter till och från Mälardalen.
Men sedan början av 2026 har de flesta pilarna pekat uppåt för Green Cargo.
”Vi ser en volymtillväxt oaktat tågstoppet i Ångermanland förra året”, säger Henrik Dahlin.
”Men vi ser också att vi kunnat minska antalet tåg på de mest trafikerade sträckorna och ändå transportera lika mycket gods med god punktlighet och mer nöjda kunder.”
Minskade kostnader och bättre marginaler
”Vi har minskat vår kostnadsmassa, vi har högre fyllnadsgrad i tågen, lägre kostnad per transporterad enhet och därmed en bättre konkurrenssituation som gör att vi kan vinna affärer som ger oss bättre marginaler.”
”Vi kan tillföra nya transportvolymer och öka lönsamheten.”
Under tredje kvartalet tecknade Green Cargo avtal om nya eller fortsatta transporter till ett värde av endast 68 miljoner kronor. Men under de tre första kvartalen har Green Cargo tecknat avtal till ett värde över en halv miljard kronor.
Nya avtal innan årsskiftet
”Vi förhandlar om flera nya affärer och jag hoppas att vi kan skriva avtal om flera av dem innan året är slut”, säger Henrik Dahlin.
1 oktober tog Green Cargo över driften av Årsta kombiterminal i Stockholm. Terminalen har de senaste åren fört en slumrande tillvaro men Henrik Dahlin tror på en nystart.
”Det är ju en kombiterminal med unikt läge i Stockholmsregionen och vi ser redan en viss volymökning”, säger han.
Henrik Dahlin är övertygad om att Green Cargo når ett positivt rörelseresultat för helåret 2026 och att det organiska resultatet, det vill säga exklusive miljökompensationen, kan nå över 0-strecket.
Under årets tre första kvartal är det organiska resultatet +11 miljoner kronor.
”Slutet av året är ju alltid svagt med många helgdagar och färre transporter men det finns en möjlighet att vi kan redovisa en positiv siffra även för det organiska resultatet”, säger Henrik Dahlin.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Nytt dubbelspår för godstågen
Om två år ska Godsstråket genom Bergslagen fått dubbelspår mellan Avesta Krylbo och Dalslund, bangården i Avesta Krylbo fått 17 nya växlar och de flesta driftplatserna mellan Avesta Krylbo och Storvik ska ha förlängts och försetts med utrustning för samtidig infart.
Stora satsningar men lägre bidrag till Inlandsbanan
Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan.
107 år med och utan tåg över Torneälven
Tågtrafiken mellan Sverige och Finland kom inte igång förrän 1919, året efter första världskriget tog slut. Efter 69 år verkade det vara färdigkört, 1988 drog VR in persontrafiken Kemi-Torneå-Haparanda. Men i augusti återuppstod persontågstrafiken över Torneälven.
Stort intresse men få resenärer
För två månader sedan var det nypremiär för persontågstrafik mellan Sverige och Finland. Intresset för resor över gränsen har varit stort men antalet resenärer har varit mer begränsat.
