Annons:
SJ kör egna tågen i Danmark
Sittvagnarna är äntligen i trafik men renoveringen av restaurangvagnarna drar ut på tiden. Avtalet med Hector Rail om tågdragningen genom Danmark förnyas inte. Från tidtabellsskiftet i december kommer SJ:s lokförare att köra nattågen Malmö–Padborg.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Birk Tandrup Pedersen
SJ kommer att hyra två Vectron-lok från Green Cargo för tågdragningen mellan Malmö och Padborg. 193.407 med ett av Green Cargos godståg från Fredericia till Malmö på Köpenhamn H 18 december 2023.
”Det är första gången SJ-förare kör persontåg genom hela Danmark”, säger Christer Litzell, affärschef på SJ.
SJ-förare har i många är kört resandetåg till Narvik, Oslo och Köpenhamn och under en period gick X2000 i trafik till och från Odense med svenska förare.
Men om två månader kommer ett tiotal av SJ:s lokförare i Malmö få möjlighet att köra nattågen till och från Berlin till och från Padborg vid dansk-tyska gränsen.
Förarutbildning pågår
”Utbildningen av Malmö-förarna har just påbörjats”, säger Christer Litzell.
”Det blir roligt med körningen till Padborg och en annorlunda uppgift för förarna i Malmö.”
SJ har använt Hector Rail som tågdragare mellan Malmö och Padborg ända sedan trafiken inleddes. Men när avtalet med Hector Rail var på väg att löpa ut beslöt SJ att utreda andra alternativ.
SJ kommer att hyra två Vectron-lok från Green Cargo för tågdragningen mellan Malmö och Padborg där RDC tar över tågdragningen med 101-lok.
SJ inledde nattågstrafiken mellan Stockholm och Hamburg 1 september 2022. De första månaderna fanns endast liggvagnar i tåget. 7 december blev det premiär för sovvagnar.
Premiär för kort nattåg
Klockan 17:34, i rätt tid, avgick tåg 497 från Stockholm C. Ett Rc6-lok och tre mörkblå liggvagnar. Destinationen är Hamburg och med avgången skrivs ett nytt kapitel i svensk järnvägshistoria.
Annons:
I förra veckan, 3 oktober, kunde den första sittvagnen, kopplas in i tåget från Stockholm och kvällen därpå i nästa tåg så att båda tågsätten hade sittvagn.
Under de dryga två år som gått sedan trafikstarten har obäddade liggvagnar använts som sittvagnar i nattågen.
”När vi nu har fem sittvagnar till förfogande kan vi äntligen använda våra liggvagnar som liggvagnar och därmed blir det möjligt för fler resenärer att välja liggplats i våra tåg”, säger Christer Litzell.
Sittvagnarna fastnade i papperskvarnen
Sittvagnarna har varit ombyggda och klara för trafik i två år men den danska byråkratin har satt otaliga käppar i hjulen för SJ:s nattåg. Danska myndigheter har ansett har dokumentationen kring brandsäkerheten i sittvagnarna varit otillräcklig men efter två års skriftväxling har danska Trafikstyrelsen accepterat att vagnarna har fullgod brandsäkerhet.
”Det har varit en otrolig pappersexercis i över två år men nu får vi äntligen använda våra vagnar”, säger Christer Litzell.
Det har varit en otrolig pappersexercis i över två år men nu får vi äntligen använda våra vagnar.
Christer Litzell, affärschef på SJ
SJ köpte för ett år sedan tre bättre begagnade restaurangvagnar från Tyskland för användning i nattågen men renoveringen drar ut på tiden.
”Det är mer att göra på vagnarna än vi räknade med”, säger Christer Litzell.
”Arbetena kommer troligen inte att vara klara förrän i vår. Då hoppas vi ha alla tillstånd från danska myndigheter på plats så vagnarna kan kopplas in i tågen och användas hela sträckan Stockholm–Berlin.”
Bistrovagn i väntan på restaurangen
I väntan på restaurangvagnarna använder SJ bistrovagnar av typ RB7 i tågen på sträckan Stockholm–Malmö.
”Bistrovagnarna fungerar väl och är en samlingsplats i tågen men det blir ännu bättre när vi kommer att ha restaurang med oss hela vägen mellan Stockholm och Berlin”, säger Christer Litzell.
Resandet med SJ:s nattåg mellan Stockholm och Berlin har under sommaren och hösten varit omfattande trots problem med rättidigheten.
”Vi har fullbokat nästan varje natt”, säger Christer Litzell.
”Det har funnits enstaka tomma platser enstaka nätter men annars har det varit fullt i tågen.”
”Bokningsläget inför kommande månader ser också bra ut så det är välkommet med den förstärkning av kapaciteten vi nu får med de godkända sittvagnarna.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Gammal kioskvagn som ny
Den första av de tio kioskvagnar som moderniseras av VR Fleetcare i Pieksämäki har nu satts i trafik i SJ:s Intercity-tåg mellan Stockholm och Dalarna. Samtidigt renoveras den gamla X2000-reserven.
Lång väntan för godstågen
De långa körtiderna för godstågen på Västra stambanan blir ännu längre när kontaktledningen byts mellan Olskroken och Alingsås. En del godståg leds om över Trollhättan och Kil, andra får stå åt sidan i Hallsberg i två timmar.
Regeringen prioriterar vägunderhållet
Inga stora satsningar på nya eller utbyggda järnvägar. Marginellt ökat underhåll av befintliga järnvägar. Satsning av Malmbanan om någon annan betalar. Kraftigt ökat underhåll av vägar med fokus på längre och tyngre lastbilar.
Pendlarna drabbas hårdast
Pendeltågstrafiken drabbas hårdast när kontaktledningen bytas mellan Olskroken och Alingsås med start i januari 2025. Två av tre pendeltågs ställs in i högtrafik.
