Annons:
Planskildhet för 3,8 miljarder kronor
Nästan tre månader för tidigt och 200 miljoner kronor billigare än beräknat står Planskildhet Olskroken klar i höst. Natten till 30 juni avslutades den sista av många av avstängningar av tågtrafiken.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Västlänken löper över E6 och Gullbergsån i Gullbergsvass och över Vänerbanan och Bohusbanan i Olskroken, I bakgrunden Godstågsviadukten och i förgrunden Katharina Grosses konstverk bLink.
Annons:
”Det har faktiskt gått jättebra med hela projektet”, säger Jenny Skogberg, projektledare på Trafikverket.
”Nu väntar vi egentligen bara på slutbesiktningen och att hela anläggningen kommer till avsedd användning när kommande tågplan, T26, börjar gälla i december.”
Planskildhet var beräknad att kosta 3,9 miljarder kronor i 2020 års prisnivå och budgeten förstärktes med 100 miljoner kronor för att tiden för avstängningar av tågtrafiken skulle kunna förkortas.
Snabbare och billigare
”Men vi har haft ett väldigt gott samarbete med entreprenören Peab så arbetena har gått snabbare än planerat och kostnaden blir av allt att döma lägre än beräknat”, säger Jenny Skogberg.
Totalkostnaden väntas landa på 3,8 miljarder kronor i löpande priser.
Vänerbanan korsar godstågsspåren mellan Sävenäs rangerbangård och Godstågsviadukten i två unika korsningsspår.
Västlänkens bro över Vänerbanan och Bohusbanan är klar för trafik men ännu dröjer det 17 månader innan tågen börjar rulla över bron.
Byggandet av Planskildhet Olskroken inleddes redan 2017 och det har sålunda tagit åtta år med många provisoriska lösningar och trafikavstängningar att få banorna i Olskroken att anslutas till varandra och korsa varandra planskilt.
Omfattande grundförstärkning
”Det har vart ett otroligt avancerat projekt med omfattande grundförstärkning med KC-pelare, stålpålar och betongpålar, omläggning av spåren i många omgångar och byggandet av de sex broarna”, säger Gunnar Berg, produktionsledare Järnväg.
När alla de sex nya järnvägsbroar tas i drift i höst ökar kapaciteten drastiskt och risken för störningar minskar påtagligt.
Olskroken, två kilometer nordost om Göteborgs centralstation, är den viktigaste knutpunkten i det västsvenska järnvägssystemet. Här strålar Västra stambanan samman med Vänerbanan och Bohusbanan in mot Göteborg C.
Komplicerat spårsystem
En godstågsviadukt binder sedan många år samman Västra stambanan och Sävenäs rangerbangård med Bohusbanans broar över Göta älv, Södra och Norra Marieholmsbron, och med hamnarna och industrierna vid Hamnbanan på Hisingen i väster.
Från godstågsviadukten går en bro, kallad Hammaren, mot Vänerbanan för godstågen mellan Sävenäs rangerbangård och Uddevalla, Karlstad, Bergslagen och Norge.
Skylten indikerar att Västlänkens bro över Vänerbanan och Bohusbanan har en lutning på 30 promille på en sträcka av 300 meter. Skansen Lejonet i bakgrunden.
Unika spårkorsningar i Olskroken
Två unika spårkorsningar med gjutna korsningar i specialstål lades under midsommarhelgen in i Olskroken. Kostnaden blir högre men korsningen ska hålla betydligt längre.
Från Västra stambanan och Sävenäs rangerbangård fanns spårförbindelse till Västkustbanan och Kust till kustbanan, spåren korsade spåren mot Vänerbanan och Bohusbanan. Den förbindelsen revs upp och godstågen har i flera år tvingats till omvägen över Hisingen för rundgång på Kvillebangården.
Sex nya broar
Med hjälp av sex nya broar och omläggning av flera spår får nu Västra stambanan, Vänerbanan och Bohusbanan en infart till Västlänken, den nya järnvägstunneln under centrala Göteborg för pendeltågen och en del av regionaltågen.
Under midsommarhelgen lades två spårkorsningar lin i Vänerbanans dubbelspår och Godstågsviadukten kopplats samman med det övriga järnvägssystemet.
Tågtrafiken mellan Göteborg C och Gamlestaden på Vänerbanan och mellan Göteborg C och Ytterby på Bohusbanan var avstängd drygt en vecka.
Tågtrafiken i den första etappen i Västlänken mellan Olskroken och den nya underjordiska stationen strax intill Göteborg C ska enligt planerna inledas i december 2026.
”Det här var det sista stora spårarbetet, den sista inkopplingen och den sista trafikavstängningen”, säger Jenny Skogsberg. ”Nu har hela infrastrukturen på plats, nu återstår bara finjusteringar och tester innan allt är helt färdigt.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Fler tåg i tid 2025
Rekordmånga persontåg, rekordmånga banarbeten, bra regularitet och hyfsad punktlighet. 2025 blev i flera avseenden ett av de bättre åren för den svenska järnvägstrafiken.
Nordic Re-Finance köper 15 Traxx-lok
Nordic Re-Finance har säkrat ett lån på 250 miljoner euro, motsvarande 2,7 miljarder kronor, för anskaffning av lok för uthyrning i Europa. Som ett första steg har företaget köpt 15 äldre Traxx-lok av Deutsche Bahn (DB).
Möjligt tidigarelägga järnvägssatsningar i Skåne
Det går att tidigarelägga flera viktiga järnvägsinvesteringar i Skåne för att effektivisera tågtrafiken över Öresundsbron och i södra Sverige. Det konstaterar Trafikverket som nyligen lämnat en rapport till regeringen.
”Banavgifterna speglar inte slitaget”
Banavgifterna speglar enbart Trafikverkets kostnader för ett ineffektivt underhåll av järnvägarna, inte det slitage som en krympande godstågstrafik orsakar. Det anser Green Cargo.
