SJ ställer in nattågen till Berlin

“Avtalet med Trafikverket gäller till 31 juli nästa år. Vi kör en månad till men sedan är det slut”, säger Christer Litzell, affärschef på SJ.

Regeringen föreslår i budgetpropositionen att bidraget till nattågstrafiken upphör nästa år när den fyraåriga avtalsperioden löper ut.

Premiär 1 september 2022

Trafiken mellan Stockholm och Hamburg inleddes 1 september 2022. Tågen förlängdes till och från Berlin sommaren 2023.

Trafiken har under de dryga tre åren som gått sedan premiären kantats av problem men resenärerna har strömmat till, särskilt under sommarmånaderna.

Premiärtåget kördes med enbart liggvagnar.

“Det tog oerhört lång tid innan vi fick de nödvändiga godkännanden för sitt- och sovvagnarna av danska myndigheter”, säger Christer Litzell.

“Det är först det senaste året som vi har kunnat köra med kompletta nattåg med sov-, ligg- och sittvagnar.

Bistrovagn enbart på svenska spår

Under det senaste året har SJ satt in bistrovagn mellan Stockholm och Malmö men den planerade moderniseringen av tre begagnade tyska restaurangvagnar för användning på svenska, danska och tyska spår har lagts på is.

Den andra hämskon för nattågstrafiken till och från Berlin har varit den många banarbetena på den 150 mil långa sträckan vilka lett till inställda och försenade tåg.

“Vi har tvingats ställa in cirka 20 tåg per år på grund av planerade banarbeten”, säger Christer Litzell.

Banarbeten har sinkat nattågen

“Dessutom har väldigt många tåg försenats på grund av akuta banarbeten eller planerade arbeten som dragit över tiden.

Förseningarna har uppkommit på såväl svenska som danska och tyska spår.

“Det har inte varit lätt att tampas med tyska ICE-tåg, danska S-tåg eller alla godståg och regionaltåg på Södra stambanan”, säger Christer Litzell.

“Oftast har förseningarna legat under en halvtimma eller en timma men tyvärr har det ibland handlat om flera timmar. “

Ersättning för trafik i Sverige och Danmark

Avtalet mellan Trafikverket och SJ omfattar trafiken mellan Stockholm och Padborg vid dansk-tyska gränsen eftersom Tyskland vägrade acceptera upphandling av trafik inom Tysklands gränser.

Avtalet gav SJ ersättning för trafik under åtta månader per år. Bakgrunden var att den upphandlade trafiken inte skulle konkurrera ut den kommersiella nattågstrafiken som Snälltåget utför mellan Stockholm och Tyskland, trafik som när trafiken upphandlades utfördes under fyra månader per år men som nu är mer omfattande.

Det senaste året har SJ fått ersättning för att köra 190 dagar per år.

Krympande bidrag till SJ

“Vi har alltså kört på kommersiella villkor nästan halva sträckan under hela året och hela sträckan sex månader om året”, säger Christer Litzell.

“Även om vi haft många resenärer och tåget ofta varit fullbokat under högsäsong är det definitivt inte lönsamt för SJ om man exkluderar det statliga stödet.”

“Även med statsstödet är det inte någon betydande intäktskälla för oss.”

Under ett antal veckoslut nästa år kommer nattåget till och från Berlin att köras från och till Göteborg i stället för till Stockholm på grund av banarbeten på Södra stambanan.