Nytt tåg från Malmö för Cargonet

”Planen är att köra fem dagar i veckan till och från Malmö”, säger Carl Fredrik Karlsen, direktör Kundeopplevelse og forretningsutvikling, motsvarande kommersiell direktör, vid Cargonet.

Statliga norska Cargonet kör sedan snart två år mellan Oslo och Älmhult via Jönköping på uppdrag av den norska post- och paketleverantören Bring.

Nu kommer av allt att döma tågdragningen att förlängas till och från Malmö.

Transporterna för Ikea har minskat

Godsvolymerna från Ikeas lager i Torsvik i Jönköping har minskat drastiskt.

”Transporterna i de befintliga trafiken har minskat sedan Ikea byggt nytt lager i Norge och vi kör nu fem tåg i veckan i varje riktning i stället för som tidigare sex tåg”, säger Carl Fredrik Karlsen.

”Därför passar det bra att köra även till och från Malmö där vi kan lasta och lossa gods från och till kontinenten som kommer på järnväg och färja från Tyskland.”

Från lastbil till tåg

Bring kör för närvarande gods mellan Malmö och Jönköping med lastbil, nu flyttas godset över till järnväg. Det beräknas minska koldioxidutsläppen med drygt 96 procent.

Enligt Bring är man ”den enda aktören med en direkt intermodal koppling mellan Jönköping och Europa”

SHN cargo kör dock containrar mellan Helsingborg och Älmhult–Jönköping på uppdrag av Dania Connect.

Cargonets tåg avgår under eftermiddagarna från Malmö och från Jönköping under kvällen och ankomst till Oslo tidig morgon vilket innebär senare lastning i Jönköping och oförändrade tider i Norge.

”Det betyder att vi kan erbjuda korta ledtider med sen inlämning i Jönköping på kvällen och leverans till slutkunder i Oslo redan nästa morgon”, säger Erik Roth, koncerndirektör för internationell logistik på Bring, enligt ett pressmeddelande från Bring.

Fortsatt trafik Malmö–Oslo

Cargonet kör sedan många år kombitåg mellan Malmö och Oslo.

Tågen hade under något år av- och tillkoppling av vagnar i Göteborg men den trafiken har upphört.

”Vi kör sju tåg i veckan mellan Malmö och Oslo”, säger Carl Fredrik Karlsen.

”Det är bra efterfrågan på tågtransporter och vi kommer inte att dra ner på den trafiken när vi börjar köra mellan Malmö och Oslo via Jönköping.”

Under de senaste åren har tågtrafiken i Norge stoppats i långa perioder på Dovrebanan, Sörlandsbanan, Raumabanan och Nordlandsbanan på grund av översvämningar och jordskred som förstört järnvägarna. Det har drabbat Cargonet och konkurrenten Onrail hårt.

Över 600 miljoner minus på fem år

År 2020 gjorde Cargonet ett resultat före skatt på -112 miljoner norska kronor, 2021 var resultatet -19 MNOK, 2022 -60 MNOK, 3023 -146 MNOK och år 2024 -264 miljoner norska kronor.

Dessutom innebar tågstoppet på Stambanan genom Övre Norrland efter regnovädren i Ångermanland i september omledningar via Inlandsbana och stora förseningar för de två norska företagens tågtrafik mellan Oslo och Narvik.

Provisorisk omlastningsterminal

I augusti drogs Nordlandsbanans spår vid Levanger strax norr om ut i Atlanten efter ett jordskred. Järnvägen kommer troligen inte att vara återställd förrän sommaren 2026.

”Vi har byggts en provisorisk omlastningsterminal strax norr om Levanger och kör nu järnvägsgodset på lastbil mellan Trondheim och den nya terminalen”, säger Carl Fredrik Karlsen. ”Det är en dyrbar lösning men vi kan åtminstone få igång transporterna mellan södra och norra Norge igen,”