Annons:
Tågab köper fem lok av Green Cargo
Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) redovisar kraftigt ökad omsättning under 2025. Företaget köper fem lok av Green Cargo för att klara ökad trafik och som ersättning för äldre lok.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Tågab köper de tre Rc4-loken 1311, 1312 och 1313 samt T44-loken 278 och 279 av Green Cargo. Dieselloken har fortfarande TGOJ:s färger. Rc4 1312 i Hovsta norr om Örebro i juli 2005. Loket provkörs efter revision och ommålning hos Euromaint i Örebro.
Bokslutet för 2025 visar att omsättningen blev 412 miljoner kronor, en ökning med 59 Mkr jämfört med 2024.
Resultat före skatt och bokslutsdispositioner blev 5,9 Mkr jämfört med 2,4 Mkr 2024 trots befarade förluster i samband med rekonstruktionerna av BLS Rail och Specialvirke.
Två företag under rekonstruktion
Rekonstruktionen av BLS Rail, som bedrivit godstågstrafik och fortsätter med lokuthyrning har pågått sedan i augusti förra året. Rekonstruktionen av logistikföretaget Specialvirke inleddes 6 mars vid Hässleholms tingsrätt.
”Vi vet ännu inte hur mycket pengar vi kommer att förlora på de två rekonstruktionerna men vi står ekonomiskt starka”, säger Lars Yngström, vd och majoritetsägare i Tågab.
Specialvirke redovisade 2024 en förlust på närmare fem miljoner kronor och 2025 verkar det inte ha gått bättre.
Fortsatta virkestransporter
”Men vi fortsätter att köra virkestransporterna med Specialvirke som speditör och med virkesköparna som kunder”, säger Lars Yngström.
Stormen Johannes fällde strax före årsskiftet mycket träd främst i Gävleborgs län vilket dessutom innebär att flera av Tågabs befintliga kunder behöver ökade transporter.
Dessutom har transporterna av ryolit, sten som används i vägbeläggningar, från Åmål till Tomteboda i Stockholm för Eurosand och Trafikverket utökats till två–tre tåg veckan under asfalteringssäsongen.
Köper fem lok av Green Cargo
Tågab köper därför tre Rc4-lok och två T44-lok av Green Cargo, affären blev klar på tisdagen.
Elloken kommer främst att användas för den ökande godstågstrafiken medan T44-loken i första hand ersätter de åldrande TMY-loken.
Annons:
Ett av de gamla TMY-loken har redan blivit reservdelsförråd och ett kommer senare i år att köras till Järnvägsmuseet i Gävle.
Loken är byggda av NOHAB i Trollhättan 1956 och användes av DSB i Danmark i nästan 40 år innan Tågab köpte dem när bolaget bildades 1994.
Fem–tio år blev drygt 30 år
”Vi trodde då att vi skulle kunna använda dem i fem–tio år men nu har de gjort tjänst i drygt 30 år hos oss”, säger Lars Yngström.
”Efter 70 år är TMY 101 verkligen värd en plats på museum.”
De två T44-loken som förvärvas från Green Cargo, också de byggda av NOHAB, är något yngre. De levererades till SJ 1969 och är således endast 57 år gamla.
De tre Rc-loken, sista generationens Rc4-lok, levererades till SJ av Asea 1981 och är därmed 45 år gamla.
”Rc-loken fungerar ytterligare 20 år”
”De kommer att fungera alldeles utmärkt i ytterligare 20 år”, säger Lars Yngström.
”Rc4-loken är skapelsens krona, de håller nästan hur länge som helst och har synnerligen modesta drift- och underhållskostnader.”
Enligt Lars Yngström ingår ”strategiska komponenter” i köpet av de fem loken.
Köpeskillingen är tills vidare hemlig.
Det ekonomiskt hårt pressade statliga godstågsbolaget Green Cargo har de senaste åren sålt 30 Rc4-kok till Nordic Re-Finance och Grenland Rail samt 25 V5-lok till Nordic Re-Finance,
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
Green Cargo säljer 55 lok
Lokuthyrningsföretaget Nordic Re-Finance köper 25 Rc4-lok och 25 V5-lok av Green Cargo. Loken levereras under det närmaste halvåret. Köpeskillingen är inte officiell men uppgår troligen till drygt 200 miljoner kronor. Dessutom köper Grenland Rail fem Rc4-lok.
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Nya Krösatågen två år försenade
Trafikstarten för de nya Krösatågen kommer att bli två år försenad. De nya lingonröda tågen skulle satts i trafik för ungefär ett år sedan. Nu är förhoppningen att få dem i trafik om ett år.
Terminaler i Norrbotten gav rekord i Göteborg
Godstågstrafiken mellan Norrland och Göteborgs Hamn fortsätter att växa. Två terminaler i Norrbotten sticker ut som drivande bakom den volymutveckling som innebar att 2025 blev det bästa året någonsin för containertransporter mellan Göteborgs Hamn och järnvägsterminaler i Norrland som helhet.
Fler containertåg Göteborg–Helsingborg
Nästa vecka utökas containertrafiken mellan Göteborgs hamn och Helsingborg från ett till två tåg i veckan och från mitten av april körs tre tåg i veckan.
Snälltåget till Mora nästa vinter
Under vintersportsäsongen 2026–2027 kommer Snälltåget att köra dagtåg på lördagar mellan Malmö och Mora med busstransfer till Sälenfjällen. Tågen körs oftast via Stockholm men några gånger via Göteborg.
