Annons:
Nya vagnar till stålpendeln
Stålpendeln mellan Luleå och Borlänge förses med nya skivbromsade vagnar under året. Vagnuthyrningsföretaget VTG har beställt 400 fyraxliga vagnar hos Tatravagónka i Slovakien.
Text: Ulf Nyström
Vagnsuthyrningsföretaget VTG har beställt 400 skivbromsade fyraxliga godsvagnar av vagnstillverkaren Tatravagónka i Slovakien för användning i stålpendeln mellan Luleå och Borlänge och i SSAB:s skrottransporter i Oxelösund. De första vagnarna levereras i maj. FOTO: VTG
Annons:
Sedan många år rullar tre tåg per dygn året runt från SSAB:s stålverk i Luleå till SSAB:s valsverk i Borlänge med tunga stålämnen, så kallade slabs. Varje vagn lastar cirka 80 ton stål och tågvikten är normalt en bra bit över 3 000 ton.
”Men vi har under flera år haft problem med hjulskador vintertid på vagnarna som rullar mellan Luleå och Borlänge”, säger Magnus Eliasson, ansvarig för järnvägstransporter på SSAB.
”Det handlar delvis om hjulplattor men främst om krosskador i löpbanorna.”
Tester med skivbromsade vagnar
Under några år har 40 vagnar med skivbromsade hjul testats i stålpendeln mellan Luleå och Borlänge.
”Vi har sett att utfallet varit väldigt bra”, säger Magnus Eliasson.
”Vi behöver byta hjul mycket mer sällan på dessa vagnar.”
Krosskadorna i löpbanorna på hjul med konventionella blockbromsar orsakas sannolikt av flera faktorer, bland annat de stora temperaturskillnader som kan uppstå.
I skivbromsade vagnar uppstår inte friktionsvärme i hjulen som det gör i blockbromsade vagnar och det minskar behov av hjulbyten. En annan fördel är att vagnarna är tystare, det buller som uppstår när vagnar med konventionella blockbromsar bromsar uteblir.
Färre hjulbyten och ökad tillgänglighet
”Eftersom kostnaderna för hjulbyten är så stora blev kalkylen till slut ganska entydig”, säger Magnus Eliasson.
”Det blir lönsamt att byta till skivbromsade vagnar eftersom tillgängligheten dessutom ökar när de tillbringar mindre tid på verkstad.”
Vagnsuthyrningsföretaget VTG har beställt 400 skivbromsade fyraxliga godsvagnar av vagnstillverkaren Tatravagónka i Slovakien.
Förutom de vagnar som behövs till stålpendeln mellan Luleå och Borlänge behöver SSAB inom något år transportera skrot mellan hamnen och SSAB:s anläggning i Oxelösund.
Vagnarna som ska transportera stålämnen kommer förses med lastflak och lastbankar och vagnarna som ska transportera skrot kommer lastas med containrar.
Vagnarna får beteckningen Sgmmnss, är 13,54 meter långa (40 fot), har en största tillåten axellast på 25 ton, egenvikten 17,5 ton och största tillåtna hastighet 120 km/h.
Leveranserna inleds i maj
Vagnarna kommer att levereras med start i vecka 20 i vår och därefter cirka 80 vagnar i månaden till och med vecka 42 i oktober.
300 av de nya vagnarna kommer att sättas in i norra stålpendeln mellan Luleå och Borlänge och 86 vagnar i skrottransporterna i Oxelösund.
De nya skivbromsade vagnarna får beteckningen Sgmmnss, är 13,54 meter långa (40 fot), har en största tillåten axellast på 25 ton, egenvikten 17,5 ton och största tillåtna hastighet 120 km/h. FOTO: VTG
De 300 vagnarna i norra stålpendeln kommer att hyras av Green Cargo och de 86 som ska användas i Oxelösund kommer att hyras av SSAB.
Resterande 14 vagnar kommer att hyras ut till andra företag.
Ersätter 313 gamla vagnar
De nya vagnarna ersätter 313 VTG-ägda blockbromsade vagnar i norra stålpendeln som nu hyrs av Green Cargo.
De 313 vagnarna som successivt fasas ut är 25–30 år gamla och kommer att hyras ut till andra företag i Europa.
2027 tas en ny elektrisk ljusbågsugn i drift i Oxelösund och masugnarna fasas ut. Järnmalmen ersätts av till att börja med av återvunnet skrot.
Stålskrotet fraktas till Oxelösund med båt och körs sedan med tåg de få kilometerna till stålverket.
”Vi kommer att köra en skrotskyttel mellan hamnen och stålverket med ett tiotal vagnar och med en frekvens på upp till en gång i timman”, säger Magnus Eliasson.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Mer importgods på järnväg
Den ökade importen av konsumtionsvaror inför Black Friday och julhandeln medförde att antalet containrar som hanterades i Göteborgs hamn var det högsta antalet under någon septembermånad hittills. Hälften av det importerade godset gick vidare på järnväg.
Green Cargo tar över Årsta kombiterminal
Från och med 1 oktober 2026, är Green Cargo terminaloperatör för Årsta kombiterminal. Genom avtal med Jernhusen tar Green Cargo över driften av en av Sveriges viktigaste noder för intermodala transporter till och från Mälardalen.
Nya tågstopp på Malmbanan
Tågtrafiken på delar av Malmbanan och Haparandabanan stoppas flera dagar i vecka 43 och i stort sett hela vecka 46. Trafikverket behöver färdigställa flera projekt som inte blivit klara under sommarhalvåret innan vintern slår till.
Fler tåg på spåren 2027
Under nästa år kan tågen rulla som vanligt på Västra stambanan när bytet av kontaktledningsanläggningen mellan Olskroken och Alingsås fullbordas. I väntan på nya snabbtåg och nya regionaltåg kan SJ endast utöka trafiken marginellt. Snälltåget ökar trafiken till Oslo, kör till Mora och kommer kanske att köra till Trondheim.
