Transformator på 300 ton tog tåget
Railcare har under sensommaren transporter av två transformatorer från tungviktskajen i Norrköpings hamn till Strångsjö strax söder om Katrineholm, en sträcka på knappt fyra mil
Text: Ulf Nyström
Sedan transformatorerna körts från Norrköping till Strångsjö lastades de om järnväg till landsväg för vidare befordran till en transformatorstation i närheten. FOTO: Railcare
”Att transportera den här typen av tung och skrymmande last på järnväg ställer särskilda krav på oss som transportör”, säger Tina Hofverberg, projektledare på Railcare.
”Dels är det en komplex transport utifrån vikt och storlek, dels för att det krävs totalavstängning av banan under en begränsad tid som måste hållas för att inte störa den ordinarie trafiken.”
Nattlig transport
Transporterna genomfördes nattetid och tidig morgon från tungviktskajen i Norrköpings hamn till Strångsjö där transformatorerna flyttades över till lastbil för vidare transport till en av Vattenfalls anläggningar.
Den första transformatortransporten skedde under natten 1-2 augusti och den andra under natten 15-16 augusti.
Transporterna genomfördes på uppdrag av Martin Bencher, en del av Maersk-koncernen.
Ramavtal Railcare-Martin Bencher
Railcare tecknade i somras ett ramavtal med Martin Bencher Scandinavia avseende specialtransporter på järnväg inom Sverige. Avtalet innebär att Railcare är samarbetspartner för järnvägstransporter som kräver särskild kompetens, planering och resurser.
Annons:
Avtalet innehåller inga volymgarantier utan uppdragen genomförs vid behov. Uppdragen omfattar specialtransporter av gods som på grund av sin storlek, vikt eller utformning inte kan hanteras inom ordinarie transportupplägg som transformatorer, maskindelar och tung och skrymmande utrustning.
”Vi har ett väldigt bra samarbete med teamet på Martin Bencher och tillsammans med övriga aktörer kunde transporterna genomföras på ett smidigt och säkert sätt”, säger Tina Hofverberg.
Effishunter drog tågen
Tågen drogs av Effishunter-lok tillverkade av CZ Loko. I första transporten användes ett av de lok Railcare hyr av Trainpoint och vid den andra transporten ett lok som Railcare hyrt av AC Finance.
Vagnen, en specialvagn för transport av stora transformatorer, tillhandahölls av Felbermayr. Ett antal operatörer från Felbermayr hanterade vagnen under transporterna.
Inför transporterna krävdes en gedigen planering och noggranna förberedelser. Bland annat behövde skyltar monteras ned och kontaktledningen lyftas på ett flera ställen för att vagnen med de stora transformatorerna skulle kunna passera. Hastigheten var 10-20 km/h.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Mer importgods på järnväg
Den ökade importen av konsumtionsvaror inför Black Friday och julhandeln medförde att antalet containrar som hanterades i Göteborgs hamn var det högsta antalet under någon septembermånad hittills. Hälften av det importerade godset gick vidare på järnväg.
Green Cargo tar över Årsta kombiterminal
Från och med 1 oktober 2026, är Green Cargo terminaloperatör för Årsta kombiterminal. Genom avtal med Jernhusen tar Green Cargo över driften av en av Sveriges viktigaste noder för intermodala transporter till och från Mälardalen.
Nya tågstopp på Malmbanan
Tågtrafiken på delar av Malmbanan och Haparandabanan stoppas flera dagar i vecka 43 och i stort sett hela vecka 46. Trafikverket behöver färdigställa flera projekt som inte blivit klara under sommarhalvåret innan vintern slår till.
Fler tåg på spåren 2027
Under nästa år kan tågen rulla som vanligt på Västra stambanan när bytet av kontaktledningsanläggningen mellan Olskroken och Alingsås fullbordas. I väntan på nya snabbtåg och nya regionaltåg kan SJ endast utöka trafiken marginellt. Snälltåget ökar trafiken till Oslo, kör till Mora och kommer kanske att köra till Trondheim.
