Fritt fram för höghastighetsväxlar

”Äntligen”, säger Per-Eric Metso, projektchef vid Trafikverket för Ostlänkens första etapp i Gerstaberg. ”Till slut har vi fått ett tillsvidaregodkännande av Transportstyrelsen.”

För drygt tre år sedan lades den första höghastighetsväxeln för 200 km/h i huvudspår och 160 km/h i avvikande huvudspår in i Härad, strax väster om Strängnäs, på Svealandsbanan.

Under 17 månader tvingades tågen passera till avvikande spår i högst 40 km/h innan Transportstyrelsen gav tillstånd till Trafikverket att låta tågen passera i 80 km/h och strax därpå i 160 km/h.

Först nu, efter ytterligare två år, har Trafikverkets höghastighetsväxel fått ett tillsvidaregodkännande av Transportstyrelsen.

”Det är ett kvitto på att växeln i alla lägen fungerar som det är att tänkt”, säger Per-Eric Metso. ”Jag är glad och stolt över att vi fått ett godkännande efter allt arbete vi lagt ner i processen.”

”Väldigt lång process”

”Det har varit en väldigt lång process och saker och ting kanske hade kunnat göras snabbare, både i Trafikverket och i Transportstyrelsen, men nu är tillståndet i alla fall på plats”

När tågen passerar genom växeln till avvikande huvudspår i 160 km/h i stället för 80 km/h, som är den hastighet som tillåts på de flesta moderna växlar i huvudspår i Sverige, kortas körtiden med 44 sekunder.

Dessutom blir energiåtgången mindre när tågen efter passagen genom växeln ska öka hastigheten till 200 km/h.

”44 sekunder kanske inte låter så mycket men på järnvägen är det viktigt att korta tiden på flera ställen”, säger Per-Eric Metso. ”Passerar ett tåg genom fyra höghastighetsväxlar blir tidsbesparingen tre minuter.”

Höghastighetsväxlar i Gerstaberg

Trafikverket kommer att lägga in två höghastighetsväxlar i Gerstaberg där Ostlänken mellan Järna och Linköping kommer att vika av från Västra stambanan.

Tågen på Västra stambanan kommer oförändrat att kunna passera i 200 km/h medan tågen mellan Stockholm och Norrköping-Linköping kommer att kunna passera i 160 km/h.

”Vi kommer att använda höghastighetsväxlar på ytterligare minst tre platser på Ostlänken”, säger Per-Eric Metso.

160-växlar även på fyrspåret

”Dessutom kommer höghastighetsväxlar troligen att använda när det blivande fyrspåret mellan Uppsala och länsgränsen mot Stockholms län ska anslutas till spåren mot Märsta och Arlanda om några år och säkerligen på många fler platser när det är viktigt att tågen kan passera i hög fart utan att förlora tid och minska kapaciteten på banan.”

De växlar som nu används av Trafikverket och som tillåter högst hastighet är godkända för 130 km/h till avvikande spår.

Elva växeldriv

Höghastighetsväxeln i Härad har tillverkats av Vossloh och är utrustad med elva växeldriv av en ny typ, Easyswitch 2.1.

Växlar för lägre hastigheter till avvikande spår har en–fem växeldriv, antalet beror på längden på växeltungorna som ska förflyttas i sidled och om växeln har fast eller rörlig korsningsspets.

”Växeln i Härad har fungerat alldeles utmärkt under de två år som den varit i bruk”, säger Per-Eric Metso.

Kostnaden för en höghastighetsväxel som tillåter 160 km/h till avvikande spår är ungefär dubbelt som mycket som en konventionell växel som tillåter 80 km/h till avvikande spår.