Snart full fart i 160-växel

”Det har varit lite tungt, det har tagit otroligt lång tid”, säger Per-Eric Metso, projektchef på Trafikverket.

”Transportstyrelsen har krävt en omfattande dokumentation på alla ingående komponenter från alla företag som tillverkat delar av växeln och det har tagit mycket längre tid att få den godkänd än vi räknade med.”

Höghastighetsväxeln lades in i Härad strax väster om Strängnäs på Svealandsbanan i maj förra året.

160 km/h till avvikande spår

Växeln tillåter 200 km/h i rakspår och 160 km/h till avvikande spår. I Härad slutar dubbelspåret från Strängnäs och tågen som går över till enkelspåret västerut kommer inte att behöva sänka farten lika mycket som tidigare.

Men under de 17 månaderna har lokförarna tvingats sänka farten till 40 km/h när de kört genom växeln eftersom Transportstyrelsen inte givit klartecken för högre hastigheter.

Sedan 13 oktober tillåts 80 km/h genom växeln och från 23 oktober när tillräckligt många tåg passerat växeln och spårläget kontrollerats ska tågen kunna passera i 200 km/h rakt genom växeln och i 160 km/h vid övergång från dubbelspåret från Strängnäs till enkelspåret mot Eskilstuna.

Restiden kapas 44 sekunder

Hastighetshöjningen ger 44 sekunder kortare körtid mellan Strängnäs och Eskilstuna.

Växeln har tillverkats av Vossloh Nordic Switch System och är utrustat med elva växeldriv av en ny typ, Easyswitch 2.1.

Spårväxlar för lägre hastigheter till avvikande spår har en–fem växeldriv, antalet beror på längden på växeltungorna som ska förflyttas i sidled och om växeln har fast eller rörlig korsningsspets.

”Växeln har fungerat klanderfritt hittills och det finns ingen anledning att tro att den inte ska fungera lika bra när den används av tåg i de hastigheter den är konstruerad för”, säger Per-Eric Metso.

Sju höghastighetsväxlar på Ostlänken

Höghastighetsväxeln på Svealandsbanan kommer dock att fungera som en testbänk för de höghastighetsväxlar som kommer att läggas in på Ostlänken och troligen även på Norrbotniabanan.

”Vi kommer att lägga in två höghastighetsväxlar i Gerstaberg mellan Södertälje och Järna där Ostlänken viker av från Västra stambanan och fem höghastighetsväxlar på andra driftplatser på Ostlänken”, säger Per-Eric Metso som är projektchef för Gerstaberg.

130-växlar sedan 30 år

De första växlarna som tillåter tåg att passera i 130 km/h till och från avvikande spår lades in i Järna på 1990-talet. Nu finns 130-växlar på relativt många driftplatser i Sverige.

Per-Eric Metso tror inte underhållskostnaden för höghastighetsväxlarna blir högre än för andra spårväxlar trots att de utrustas med många växeldriv.

”Kostnaderna borde snarare bli lägre eftersom höghastighetsväxlarna har så stora kurvradier att slitaget på rälerna blir mindre”, säger han.