Andra upplagan av Train & Rail igång

Ulrika Heie, riksdagsledamot för Centerpartiet och ordförande i trafikutskottet, invigde lite i förbigående tåg- och spårmässan vid tisdagens första seminarium och hon efterlyste bland annat en politisk vision för den svenska järnvägen.

”Vi behöver ett gemensamt mål som alla kan sträva efter”, sade hon.

”Det finns beslut om satsningar på underhåll och nya järnvägssträckor och om lönsamheten för de statliga företagen i järnvägssektorn men det finns ingen övergripande vision för politiken.”

Alstom på samma spår

Maria Signal Martebo, vd i Alstom Sverige, var inne på samma spår och pekade på behovet av en systemtänk och helhetslösningar.

Vid premiären för Train & Rail 2023 deltog 151 utställare och 3 037 besökare räknades in.

Av allt att döma blir det fler nya utställare och betydligt fler besökare i år.

Bland utställarna finns de flesta stora och små aktörerna i järnvägsbranschen med förutom tågtrafikföretagen, alla från Nordisk referensgrupp för spårburna arbetsmaskiner till Alstom. Hitachi, Vossloh, VR Fleetcare, Infanord och Infrakraft.

BS Verkstäder på båda sidor av spåren

”Ett bra tillfälle att visa upp vad vi sysslar med, säger Anders Johansson, kvalitets- och säkerhetschef på BS Verkstäder i Falköping.

”Vi bygger ju ny godsvagnsverkstad på södra sidan av Västra stambanan och vi har nyligen färdigställt de första Kockumstrallorna som vi moderniserat för Infranord.”

Thomas Tydal, vd i Tydal Systems som haft ledartröjan i digitaliseringen av järnvägen sedan 2001, ville också knyta kontakter på mässan i Älvsjö.

Tydal leder digitaliseringen

”Vi har ju redan många av tågtrafikbolagen som kunder och vår app 1409.se används av 1 000-tals järnvägsanställda och privatpersoner men det finns fler företag som vi gärna skulle samarbete med”, säger Thomas Tydal.

Järnvägare som är intresserade av vad som kanske kan bli framtidens traktionssystem för tågtrafik på icke-elektrifierade banor får ta bussen till Älvsjö godsbangård där Pesa, Hankavik och Väte Rail visar vätgasloket SM42 6Dn.

”Loket är avsett för tung växling”, säger Domil Guandowski  från Pesa som medföljer på de korta demonstrationsturerna på godsbangården.

”Vi har testat med 3 200 tons tågvikt på plan mark och 900 ton i 15 promilles lutning och det går utmärkt.”

Hankavik hoppas att Väte Rail kan byta hela flottan av växlingslok, 25 stycken, till vätgaslok till år 2035.

Vätgasloket på turné

Pesa försäkrar att vätgasloket klarar 70 km tågdragning med batteridrift och när Train & Rail stänger för i år på torsdagseftermiddagen ger sig vätgasloket ut på en turné till Borlänge, Göteborg, Malmö och Trelleborg med hjälp av Traxxloket 482.049 innan återfärden till Polen ombord på tågfärja från Ystad.

Att loket till skillnad från diesellok rör sig nästan ljudlöst och är både klimat- och miljövänligt. Åtminstone om vätgasen produceras med grön el, talar för vätgasdrift men än så länge är det långt mellan tankställena för vätgas i Sverige.

​