Annons:
Containrarna tar tåget
Allt fler containrar som hanteras i Göteborgs hamn transporteras på järnväg. Under första halvåret ökade antalet containrar som åkt tåg till eller från hamnen med fyra procent, i juli med åtta procent och i augusti med tio procent.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Antalet containrar som transporterats på järnväg till och från Göteborgs hamn ökade med sex procent under årets första åtta månader. Antalet containrar som fraktades mellan hamnen och Båramo söder om Vaggeryd ökade med 46 procent. BLS Rail med Rc3 1053 och 1056 som dragkraft i Båramopendeln mot Göteborg vid Store Mosse i oktober 2023.
”Vi ser en fantastisk ökning av containertransporterna på järnväg till och från hamnen i Göteborg”, säger Claes Sundmark, försäljningschef vid Göteborgs Hamn.
”Under 2025 är det främst importen som ökar medan exporten ligger kvar på tidigare höga nivå.”
Under första halvåret skedde en marginell ökning av antalet hanterade containrar i Göteborgs hamn, från 468 000 till 470 000 TEU.
En Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) motsvarar en tjugofotscontainer som är cirka 6 meter lång, 2,4 meter bred och 2,6 meter hög.
Kraftig ökning av tågcontainrarna
Men antalet containrar som transporterades md tåg ökade från 249 000 till 260 000, med fyra procent.
Sedan dess har antalet containrar som transporteras på järnväg fortsatt att öka, i juli med åtta procent och i augusti med tio procent.
”Ökningen av antalet containrar på järnväg var sammantaget sex procent under årets försa åtta månader och trenden verkar hålla i sig”, säger Claes Sundmark.
”Vi går med stor säkerhet mot ett all-time high för containertransporterna på järnväg i år.”
Stor ökning av gods till Båramo
Ökningen under årets sex första månader jämfört med första halvåret 2024 var 17 procent till och från Jönköping, 23 procent till och från Falköping och 46 procent till och från Båramo söder om Vaggeryd.
”Den kraftiga volymökningen för transporterna till och från Båramo sticker verkligen ut”, säger Claes Sundmark.
Annons:
På vissa sträckor har antalet transporterade containrar ökat ännu mer men från lägre volymer.
Störst tillväxt från Bastuträsk
Antalet containrar som kördes mellan Helsingborg och Göteborgs hamn ökade med 30 procent medan ökningen av 179 procent till och från Bastuträsk.
”Men även containertrafiken till och från Haparanda. Piteå, Sundsvall, Hallsberg och Eskilstuna har ökat”, säger Claes Sundmark.
Containertransporterna till och från Mälardalen inklusive Hallsberg och Eskilstuna ökade med fyra procent till drygt 30 000 TEU.
Sedan tidigare går en stor del av de importerade järnvägsgodset till Jula via Falköping och till Clas Ohlson i Insjön.
”Fantastisk jobb av operatörerna”
”Operatörerna gör verkligen ett fantastiskt jobb”, säger Claes Sundmark.
”Trots det pågående banarbetet mellan Göteborg och Alingsås med alla de begränsningar som finns för tågtrafiken lyckas de vecka efter vecka att köra allt fler containrar till och från Göteborg, det är imponerande.”
Under sommaren startade två nya containerlinjer över haven från Göteborgs hamn: CMA-CGM mellan Göteborg och Baltikum samt Maersk/Hapag-Lloyds direktförbindelse till och från Asien.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Tågtrafiken återupptas om två veckor
Det kommer att dröja ytterligare två veckor innan tågtrafiken mellan Göteborg och Borås kan återupptas. Det tar längre tid än Trafikverket tidigare räknade med att bygga nytt spår en kilometer.
Skoda levererar spårvagnar till Uppsala
Skoda Transtech kommer att leverera 20 spårvagnar till Region Uppsala för trafiken på den kommande spårvägen i Uppsala. Avtalen rymmer ett underhållsavtal på tolv år och optioner på ytterligare 18 spårvagnar och är värt tre miljarder kronor.
Uppröjningsarbetet i Olsfors igång
Det dröjer av allt att döma ytterligare tio dagar innan Kust till kust-banan i Olsfors öster om Bollebygd är återuppbyggd och tågtrafiken kan återupptas mellan Göteborg och Borås.
Järnvägsbranschen samlad i Almedalen: ”Ingen aktör fixar allt själv”
Järnvägsbranschen har samlat sig bakom Vision 2050 och en gemensam färdplan. Men utan tydligare politiska vägval, mer långsiktig finansiering och snabbare genomförande riskerar mobiliseringen att tappa kraft. Det var huvudbudskapen när bransch, näringsliv och politiker möttes i Almedalen.
