Fler containrar på tåg till Göteborgs hamn
Containertransporterna på järnväg till och från Göteborgs hamn fortsätter att öka. Försämras inte konjunkturen drastiskt under hösten kommer 2026 av allt att döma att sluta med ett nytt rekord för containertågen till hamnen.
Text: Ulf Nyström
Transporterna av containrar till och från Göteborgs hamn ökade med två procent första halvåret i år jämfört med första halvåret 2025. Rc2 1045 med tåg 60425 på Älvsborgsbanan vid Flakeberg strax öster om Grästorp på väg från Göteborg Skandiahamnen via Öxnered och Herrljunga till Falköping 4 augusti 2026. Tåget kördes av Tågfrakt men loken var inhyrt från Tågab. FOTO: Nicklas Sahlbom
”Det har varit starka godsflöden genom Göteborgs hamn under första halvåret 2026 och ökningen fortsätter i juli och augusti”, säger Claes Sundmark, försäljningschef på Göteborgs Hamn.
”Containerhanteringen fortsätter att ligga på rekordnivåer och en allt större andel av transporterna av containrar till och från hamnen sker på järnväg.”
Fler lastade containrar, färre tomma
Under årets första sex månader hanterades 462 000 TEU i hamnen. TEU är antalet containrar omräknat till 20-fotscontainrar. Det är en minskning med 1 000 TEU jämfört med motsvarande period 2025 som var det volymmässigt bästa året i hamnens historia.
”Antalet tomma containrar har minskat, antalet lastade containrar har ökat vilket naturligtvis är bra”, säger Claes Sundmark.
”Godsflödet ökar.”
Godsökningen drevs framför allt av fortsatt stigande importvolymer. Medan exporten låg kvar på ungefär samma nivå som föregående år ökade importen.
6 000 fler containrar på tåg
Under första halvåret 2026 uppgick järnvägsvolymen till 268 000 TEU. Det är en ökning med två procent jämfört med motsvarande period föregående år då 262 000 TEU transporterades med tåg till och från hamnen.
Därmed transporterades 58 procent av de containrar som hanterades i Göteborgs hamn på järnväg i Sverige.
Stor procentuell ökning från Piteå och Helsingborg
Enligt Claes Sundmark har containertrafiken från de relativt nya destinationerna Piteå och Helsingborg ökat mycket procentuellt medan transporterna till Falköping, Nässjö och Båramo i Vaggeryd ökat mycket i absoluta tal.
Annons:
Från Piteå och Helsingborg går mycket exportgods. Till Falköping, Nässjö och Båramo får mest importgods.
”Ökningen av antalet containrar på tåg har fortsatt i juli och augusti och det mesta tyder på att vi kan notera ett nytt rekord för järnvägstransporter när vi summerar 2026”, säger Claes Sundmark.
Tågoperatörerna parerade alla banarbeten
Den åtta veckor långa avstängningen av Västra stambanan mellan Göteborg och Alingsås och stoppet för tågtrafik mellan Göteborg och Borås under tre av dessa veckor på grund av tågurspårningen i Olsfors i slutet av juni har inte påverkat containertransporterna på järnväg märkbart.
”Tågoperatörerna och terminaloperatörerna gör ett fantastiskt jobb och får fram godstågen och lastar och lossar tågen i tid trots längre transporttider och minskande marginaler”, säger Claes Sundmark.
”Det har krävt hårt arbete och medfört ökade kostnader men det har fungerat alldeles utmärkt. Man kan verkligen lite på godstågstrafiken i Sverige.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
107 år med och utan tåg över Torneälven
Tågtrafiken mellan Sverige och Finland kom inte igång förrän 1919, året efter första världskriget tog slut. Efter 69 år verkade det vara färdigkört, 1988 drog VR in persontrafiken Kemi-Torneå-Haparanda. Men i augusti återuppstod persontågstrafiken över Torneälven.
Stort intresse men få resenärer
För två månader sedan var det nypremiär för persontågstrafik mellan Sverige och Finland. Intresset för resor över gränsen har varit stort men antalet resenärer har varit mer begränsat.
Trä från Fiskarheden åter på tåg
Tågtransporterna av sågade trävaror från Fiskarheden Trävaru har återupptagits. Green Cargo och Grenland Rail kör nu två tåg varannan vecka mellan Malungsfors och Göteborgs hamn.
Fritt fram för höghastighetsväxlar
Transportstyrelsen har efter moget övervägande godkänt användningen av höghastighetsväxlar för 160 km/h till avvikande huvudspår. Inom kort läggs två sådana växlar in i Gerstaberg för Ostlänkens anslutning till Västra stambanan.
