Annons:
Godstågen prioriteras när Botniabanan öppnas
Klockan 15 i eftermiddag börjar tågen åter att rulla på Botniabanan mellan Härnösand och Örnsköldsvik efter åtta dygn med tågstopp. Godstågen får högsta prioritet. Norrtåg och SJ tvingas vänta en vecka innan de kan köra alla sina tåg.
Text: Ulf Nyström Foto: Åke Hedman
Under den gångna veckan har drygt 30 godståg som skulle körts på Stambanan genom Övre Norrland omletts via Inlandsbanan. Lördag 13 september väntar Cargonets kombitåg från Oslo mot Narvik med Eurodual 159.001 som dragkraft på avgång från Östersund C. Traxx-loket 185.695 går sist i tåget för att senare kunna dra det från Hällnäs till Narvik.
”Vi kommer att ställa in tre av fyra tåg mellan Umeå och Sundsvall under förmiddagarna från och med tisdag till och med fredag”, säger Martin Högqvist, trafikchef på Norrtåg.
”Under morgontimmarna, eftermiddagarna och kvällarna ska vi få köra full trafik.”
Vid ett möte under söndagsförmiddagen fick tågtrafikbolagen besked om trafiken på Ådalsbanan och Botniabanan kommande vecka. Då var prognosen fortfarande trafikstart klockan 15 på måndagen trots att det väntades omfattande nederbörd i Västernorrland under natten till måndagen.
Många extra godståg
Enligt Trafikverket kommer Botniabanan och den öppnade delen av Ådalsbanan att bli mest trafikerad av godståg under förmiddagarna och då finns det inte utrymme för så många resandetåg.
”Det kommer att finns vissa hastighetsnedsättningar på sträckan och vi vet inte hur omfattande förseningarna kommer att bli, säger Martin Högqvist.
”Men vi hoppas kunna utnyttja alla tåglägen vi fått oss tilldelade.”
Många fordon måste få underhåll
Eftersom flera fordon måste köras till verkstad i Umeå för kilometerbundet underhåll under de närmaste dagarna kan trafiken komma att tunnas ut även på övriga sträckor som Norrtåg trafikerar.
”Men vi hoppas kunna köra normal trafik på alla sträckor förutom Umeå-Sundsvall, åtminstone inom några dagar.”
”När de aktuella tågsätten fått tillsyn och underhåll kommer vi att köra multipelkopplade tågsätt mellan Umeå och Sundsvall under förmiddagarna för att alla ska få plats på de få avgångarna vi kan köra.”
Två nattåg av fyra från tisdag
SJ kommer att köra nattågen 91 och 92 mellan Stockholm och Luleå med start i morgon kväll.
Däremot dröjer det nästan en vecka innan nattågen 93 och 94 som normalt går mellan Stockholm och Narvik med vagnar till och från Luleå återkommer på spåren.
”Nattågen 93 och 94 skulle den här veckan körts på Stambanan genom Övre Norrland på grund av arbeten på Botniabanan under de timmar som de tågen i vanliga fall kör där men eftersom stambanan inte är framkomlig sedan urspårningen väster om Skorped har vi ingen möjlighet att köra dem”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ.
”Efter stoppet i tågtrafiken i drygt en vecka kommer Botniabanan att vara fylld av tåg under resten av dygnet så det fanns ingen chans att pressa in 93 och 94 på den banan.”
Annons:
Nattågen 93 och 94 kommer att rulla från 22 september då de planerade arbetena på Botniabanan är avklarade.
Två av tre snabbtåg
SJ:s snabbtåg mellan Sundsvall och Umeå kommer troligen att köras från och med tisdag morgon. Men det blir endast två avgångar i varje riktning i stället för tre.
Det är också oklart hur stor del av godstågen som normalt skulle körts på Stambanan genom Övre Norrland som kan ledas om via Ådalsbanan och Botniabanan.
”Vi har fått fyra extra tåglägen utöver vår ordinarie trafik på banorna under måndagen”, säger Stephan Ray, kommunikationschef på Green Cargo.
”Då kommer vi att köra två ståltåg i varje riktning.”
Hoppas på fler tåglägen från tisdag
”Vi hoppas på betydligt fler tåglägen från och med tisdag men vi vet ännu inte hur många tåg vi kan köra. Det kommer att bli en väldigt ansträngd situation men vi håller alla tummar vi har för att Botniabanan verkligen kommer att öppnas under måndagseftermiddagen.”
Under de åtta dygn som tågtrafiken mellan norra och södra Sverige varit nästintill inställd har Green Cargo kunna köra sex ”halva” ståltåg på Inlandsbanan, totalt tre normala tågsätt. I vanliga fall kör Green Cargo tre tåg per dygn.
Under de åtta dygnen har därmed en åttondel av de normala stålleveranserna från SSAB i Luleå till SSAB i Borlänge kunnat genomföras.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
”Fakta behövs i debatten om järnvägens eftersatta underhåll”
I den offentliga debatten diskuteras Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen, där målet är att till 2050 ta igen större delen av det eftersatta underhållet på järnvägen. Målet välkomnas av många, men ifrågasätts också. Kritiken bygger ofta på en förenklad bild av vad eftersatt underhåll är och på en underskattning av hur snabbt underhåll och investeringar faktiskt ökar. Det skriver Ann-Sofie Atterbrand, avdelningschef järnvägsplanering Trafikverket och Robin Backebjörk, avdelningschef järnvägssystem Trafikverket.
Trafikverket tvingas tillåta tvistlösning
Trafikverket bröt mot Järnvägsmarknadslagen när det förra året nekade Snälltåget begäran om tvistlösning för två tåg. Transportstyrelsen kräver att Trafikverket i fortsättningen ger tågtrafikföretagen möjlighet att lösa eventuella tvister för tåg i internationell trafik.
Protester mot indragna nattåg
På söndagskvällen rullade det sista nattåget inom överskådlig tid från Narvik via Kiruna, och Gällivare söderut mot Boden och Stockholm. I Gällivare demonstrerade närmare 100 personer mot indragningen av nattåget och regeringens trafikpolitik.
Olika moms på tågmat
1 april sänktes momsen på livsmedel från tolv till sex procent. Men restaurangmomsen är fortfarande tolv procent. Därför blir det skillnad på mat som serveras på tågen och mat som hämtas för förtäring på annan plats i tågen.
