Götalandsbanan har enorm potential
Det stämmer inte, som många påstår, att svenska järnvägsnätet är fullt utbyggt. I dag saknar Stockholm och även Linköping och Norrköping i stort sett direkta tågförbindelser med flera större städer i landet. Det menar Bo Lind.
Bo Lind
Pensionerad universitetsadjunkt i företagsekonomi, främst verksam inom område som kalkylering, organisationsteori samt fastighetsmäkleri.
Med en Götalandsbana skulle Stockholm via Göteborg och/eller Mölndal få direktförbindelser till städerna i Halland samt Helsingborg och Malmö.
Sträckan mellan Göteborg och Stockholm via Jönköping är cirka 47 mil och har ett mycket stort befolkningsunderlag. Ingen annan lika lång sträcka inom landet har i närheten samma befolkning.
Sträckan mellan Göteborg och Stockholm via Jönköping är cirka 47 mil och har ett mycket stort befolkningsunderlag. Ingen annan lika lång sträcka inom landet har i närheten samma befolkning.
Många av landets stora städer
Här finns flera av landets större städer som Borås, Jönköping, Linköping och Norrköping vilket bör ge bärkraft, lönsamhet samt samhällsekonomiska fördelar.
På nuvarande Västra stambanan saknas motsvarande trafikunderlag.
Generellt är en stor del av resandet på en 40–50 mil lång järnvägssträcka resor på delar av sträckan, inte mellan ändpunkterna som i detta fall är Göteborg och Stockholm.
Jönköping är en av de största städerna i Sverige som saknar direkta tågförbindelser eller endast har långsamma förbindelser med många andra storstäder i Sverige. Götalandsbanan skulle råda bot på de bristerna. Krösatåg Y32 i Jönköping 1 maj 2013.
Annons:
Mellan de senare orterna finns det mot tågen konkurrerande flyg. Men i konkurrens med resandet på Västra stambanan är det högst tveksamt om flyg är det snabbaste färdsättet.
Egentligen är flyg mellan Göteborg och Stockholm tidsmässigt befogat enbart vid flygresor mellan Göteborg och Norrland med byte av flyg på Arlanda.
Tåg snabbare än flyg
Tåg går fortare än flyg om man ska från centrum till centrum i städerna. Med direkttåg mellan Göteborg och Arlanda skulle behov av flyg inte finnas mellan Göteborg och Stockholm.
Det skulle dessutom vare en betydande miljövinst om man lade ner flygtrafiken på den sträckan.
Om man bygger Götalandsbanan med samma allt annat än moderna standard och relativt låga medelhastighet som nuvarande Västra stambanan har, alltså 149 km/h, så skulle exempelvis restiden med tåg från Stockholm till Jönköping kortas från 3 timmar och 39 minuter till 2 timmar och 9 minuter.
För närvarande är medelhastigheten för de snabbaste tågen med två uppehåll mellan Göteborg och Stockholm 149 km/h på Västra stambanan.
Nästan halverade restider
Om man bygger Götalandsbanan med samma allt annat än moderna standard och relativt låga medelhastighet som nuvarande Västra stambanan har, alltså 149 km/h, så skulle exempelvis restiden med tåg från Stockholm till Jönköping kortas från 3 timmar och 39 minuter till 2 timmar och 9 minuter.
Restiden mellan Göteborg och Linköping skulle kortas från 3 timmar och 20 minuter till 1 timma och 50 minuter.
Restiden mellan Göteborg och Borås skulle kortas från 1 timma och 5 minuter till 25 minuter.
Samtidigt skulle arbetsmarknads- och näringslivsregionerna bli större.
ANNONS:
Relaterat innehåll:
“Investeringar ska leda till oberoende av oljeimport”
"När en regering beslutar om en nationell plan för vägar och järnvägar finns ett gyllene tillfälle att ersätta Sveriges beroende av olja med transporter som drivs med inhemsk energi. Klimatpolitiska rådet och andra sakkunniga instanser har länge efterlyst en snabbare takt av elektrifiering och effektivisering. Eldrivna tåg är det klokaste sättet att kombinera dessa båda efterlysningar", det menar Karin Svensson Smith, ordförande i Resenärerna.
”Fakta behövs i debatten om järnvägens eftersatta underhåll”
I den offentliga debatten diskuteras Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen, där målet är att till 2050 ta igen större delen av det eftersatta underhållet på järnvägen. Målet välkomnas av många, men ifrågasätts också. Kritiken bygger ofta på en förenklad bild av vad eftersatt underhåll är och på en underskattning av hur snabbt underhåll och investeringar faktiskt ökar. Det skriver Ann-Sofie Atterbrand, avdelningschef järnvägsplanering Trafikverket och Robin Backebjörk, avdelningschef järnvägssystem Trafikverket.
Klart linjeförslag genom Piteå
Trafikverket har nu tagit fram den järnvägslinje som kommer ligga till grund för fortsatt planering på sträckan mellan Munksund och Öjebyn.
”Nattåg till övre Norrland lönsammare än flyg”
Det tar tid att flyga. Resan går snabbt mellan flygplatserna men byten och att ta sig mellan stadscentra tar tid. Man är låst till en stol och kan inte arbeta under resan. Tåg är snabbare och bekvämare och där tåget är långsammare än flyget är sovvagn ett bättre alternativ. Man vaknar utvilad och har hela dagen på sig.
