Annons:
Järnvägsunderhållet ska effektiviseras
Med de ökande anslagen, bättre underhållskontrakt, mer ändamålsenliga maskiner och digitaliserad förvaltning ska underhållet av de svenska järnvägarna bli effektivare. Det skriver Trafikverket i en rapport till regeringen.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Spårväxeln vid Helmershus som förband Halmstad-Nässjö Järnväg med Skåne-Smålands Järnväg togs bort I samband med spårbytet mellan Värnamo och Forsheda i september 2024.
21 oktober lämnade Trafikverket den en tredje och sista rapporten till regeringen i uppdraget att redovisa åtgärder för ett stärkt järnvägsunderhåll: Åtgärder för att stärka genomförandet av järnvägsunderhåll och järnvägstrafikens robusthet, tillförlitlighet och punktlighet.
”Järnvägsunderhållet fortsätter att öka och vår operativa förmåga har stärkts”, säger Jonatan Lennartsson, uppdragsledare i Trafikverket.
“Vi har ökat tempot”
”Regeringsuppdraget har bidragit till att öka tempot och ansträngningarna för att öka och effektivera järnvägsunderhållet. Nu ska vi tillsammans med leverantörer och entreprenörer fortsätta att förverkliga de utvecklingsprojekt och förbättringsområden vi fångat upp.”
Den andra delrapporten, som fokuserade på basunderhållet, lämnades till regeringen i februari.
Så blir banunderhållet bättre
Det går att effektivisera järnvägsunderhållet. Men det krävs ökat samarbete inom branschen, nya underhållskontrakt, ny reservdelsstrategi och fler växelbyten. Det skriver Trafikverket i en rapport till regeringen.
Annons:
I slutrapporten Ökad operativ förmåga för ett närmare Sverige framgår att järnvägsunderhållet förväntas öka med 18 procent under 2024 jämfört med 2023.
”Vi kommer att bli bättre på att genomföra reinvesteringar med hjälp av nya mer ändamålsenliga maskiner, ökad kompetens och införandet av nya affärsformer”, säger Jonatan Lennartsson.
”Att effektivisera det omfattande järnvägsunderhållet sker inte över en natt, det är långa ledtider och måste få ta tid. Vi ser nu hur de utökade ekonomiska anslagen för reinvesteringar och underhåll från 2022 nu börjar ge resultat.”
Fler reinvesteringar
Andelen reinvesteringar fortsätter att öka vilket gör att fler gamla spår och växlar, ställverk och kontaktledningsanläggningar kan ersättas.
Bangården i Värnamo byggs om
Klockan 07.00 på fredagsmorgonen inleds slutspurten av ombyggnaden av bangården i Värnamo. All tågtrafik stoppas under fyra veckor men spårbytet mellan Värnamo och Forsheda inleddes redan förra veckan.
Under det senaste året har, förutom återställandet av Malmbanan efter de två malmtågsurspårningarna, mer av det eftersatta underhållet kunnat åtgärdas.
Det har bland annat resulterat i ett spårbyte mellan Värnamo och Forsheda som genomförs samplanerat med Värnamo bangårdsombyggnad. Arbetet omfattar bland annat 12 000 meter räls, 27 växlar, 28 kontaktledningsbryggor och 126 kilometer signalkabel.
Basunderhållet i och kring Norrköping har utökats samplanerat med ställverksinläsning i Åby och öppnande av den nya godsbangården. Arbetena omfattar bland annat utbyte av plattformsövergångar, spår och växelriktning, slipers och makadambyte, rälsbyte, byggnation av banmurar och förebyggande spårväxelåtgärder.
Satsningar i Mellerud och Göteborg
Ett extra spårbyte och dränering i Mellerud håller också på att genomföras. Arbetena åtgärdar grundorsakerna till en hastighetsnedsättning på Vänerbanan genom Mellerud.
Flera åtgärder har genomförts på spår växlar på Göteborg C som orsakat omfattande störningar för persontågstrafiken i flera år.
”Under kommande år måste vi hitta en bättre balans mellan totalavstängningar av spåren och flera kortvariga insatser”, säger Jonatan Lennartsson.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
107 år med och utan tåg över Torneälven
Tågtrafiken mellan Sverige och Finland kom inte igång förrän 1919, året efter första världskriget tog slut. Efter 69 år verkade det vara färdigkört, 1988 drog VR in persontrafiken Kemi-Torneå-Haparanda. Men i augusti återuppstod persontågstrafiken över Torneälven.
Stort intresse men få resenärer
För två månader sedan var det nypremiär för persontågstrafik mellan Sverige och Finland. Intresset för resor över gränsen har varit stort men antalet resenärer har varit mer begränsat.
Arlanda express bygger för nästa generation
Arbetet med att bygga ut A-Trains depå på Arlanda är igång. Utbyggnaden är en del av A-Trains långsiktiga investering i nästa generations Arlanda express-tåg och förbereder anläggningen för sju nya, längre tåg med över 50 procent högre passagerarkapacitet.
Trä från Fiskarheden åter på tåg
Tågtransporterna av sågade trävaror från Fiskarheden Trävaru har återupptagits. Green Cargo och Grenland Rail kör nu två tåg varannan vecka mellan Malungsfors och Göteborgs hamn.
