Annons:
SJ:s nya snabbtåg testas i Tyskland
SJ:s nya snabbtåg som just nu provkörs hos Alstom i Hennigsdorf norr om Berlin kommer inte att sättas i reguljär trafik förrän i december 2027. Däremot blir det premiär för de nya regionaltågen under hösten nästa år.
Text: Ulf Nyström Foto: Norman Gottberg
Ett av de första nya snabbtågen till SJ provkördes på Alstoms testbana Henningsdor-Velten 25 mars. Tågsättet består av A-vagnen 93 74 250 2050, mellanvagnarna 2150, 2250, 2350, 2450 och B-vagnen 2550.
”Troligen kommer vi inte att sätta de nya snabbtågen i trafik förrän i T28, tågplanen som börjar gälla i december 2027”, säger Petter Essén, chef för strategisk planering på SJ.
De nya snabbtågen, som tillverkas av Alstom, får största tillåtna hastighet 250 km/h, batterier som kan driva tåget kortare sträckor vid strömavbrott, sex vagnar med plats för cirka 360 resenärer och bistro.
Tågen som haft projektnamnet Delta inom SJ får beteckningen X250.
Tågen monteras i Hennigsdorf
Vagnskorgarna byggs i Kina men tågen monteras i Alstoms anläggning i Hennigsdorf ett par mil nordväst om Berlin. Enligt tidigare planer skulle testkörningar inledas under 2025 och de första tågen skulle sättas i trafik någon gång mot slutet av 2026.
Mer detaljer om SJ:s nya snabbtåg
De första av SJ:s 25 nya snabbtåg beräknas sättas i trafik under andra halvåret 2026. Det handlar om sträckor som redan är byggda för topphastigheten 250 km/tim, till exempel Botniabanan samt delar av Ostkustbanan och Västkustbanan.
Men så blir det inte.
Just nu pågår provkörningar av ett tågsätt i Hennigsdorf men det dröjer innan de första tågen sätts i trafik i Sverige.
”Vi börjar med en omfattande trafik med de nya snabbtågen på Västkustbanan mellan Göteborg och Köpenhamn, troligen från december 2027”, säger Petter Essén.
Smygpremiär på Västra stambanan
Men tågen kan få ett slags smygpremiär några månader tidigare.
”Vi kommer troligen att köra ett antal tåg mellan Stockholm och Göteborg under hösten 2027 för personalutbildning och för att få drifterfarenheter.”
De nya regionaltåget, som kallats Zäta internt inom SJ, får beteckningen X45. Tågen tillverkas av CAF i Spanien och skulle levererats från till Sverige 2025 och sättas i trafik 2026 men har blivit drygt ett år försenade.
X45 kommer att bestå av fem vagnar och ha plats för cirka 330 resenärer. Toppfarten blir 200 km/h.
Tåget sätts först i trafik på sträckan Stockholm–Västerås–Örebro–Göteborg som ersättning för dubbeldäckarna X40 som just nu moderniseras i Finland.
Försiktig start Stockholm–Västerås
”Vi hoppas sätta de första tågsätten i trafik hösten 2027”, säger Petter Essén.
”Kanske kör vi till att börja med endast mellan Stockholm och Västerås för att få drifterfarenheter och så småningom hela vägen till Göteborg och åter.”
Klart med nya regionaltåg
SJ tilldelade i oktober förra året den spanska tågtillverkaren CAF en beställning på 25 nya regionaltåg. Men tilldelningen överklagades och först nu har SJ och CAF kunnat skriva avtal om leverans av tågen.
Annons:
SJ i vänteläge under 2026
2026 blir ett mellanår, ett år av väntan, för SJ. Först 2027 och 2028 levereras de nya snabbtågen från Alstom och de nya regionaltågen från CAF till SJ. Dessförinnan kan SJ inte utöka trafiken mer än marginellt.
Därefter kommer de nya regionaltågen att sättas in på sträckan Ljusdal–Gävle–Stockholm–Linköping, även där som ersättning för X40.
”Trafiken mellan Göteborg och Kalmar kan komma att ske med X40 eller X45, det är ännu oklart”, säger Petter Essén.
Ännu oklart om X2000 till Köpenhamn
SJ har hoppats att kunna återuppta snabbtågstrafiken mellan Stockholm och Köpenhamn i juni efter ett par års uppehåll på grund av fordonsbrist.
”Vi väntar på att danska myndigheter ska godkänna de ombyggda X2000-tågen”, säger Petter Essén.
”Målet är fortfarande att köra två tågpar till och från Köpenhamn i sommar med de ombyggda snabbtågen men vi behöver får ett fordonsgodkännande inom några veckor för att vi ska våga börja sälja biljetter till tågen.”
Repetitionsutbildning för förarna
”Vi behöver en viss tid för utbildning av förare på de nya tågen som har ett nytt trafiksäkerhetssystem och dessutom behöver våra förare få repetitionsutbildning på det danska signalsystemet, de har ju inte kört över Sundet på ett par år.”
”Men ännu har vi inte givit upp hoppet.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Trafikverket tvingas tillåta tvistlösning
Trafikverket bröt mot Järnvägsmarknadslagen när det förra året nekade Snälltåget begäran om tvistlösning för två tåg. Transportstyrelsen kräver att Trafikverket i fortsättningen ger tågtrafikföretagen möjlighet att lösa eventuella tvister för tåg i internationell trafik.
Protester mot indragna nattåg
På söndagskvällen rullade det sista nattåget inom överskådlig tid från Narvik via Kiruna, och Gällivare söderut mot Boden och Stockholm. I Gällivare demonstrerade närmare 100 personer mot indragningen av nattåget och regeringens trafikpolitik.
Olika moms på tågmat
1 april sänktes momsen på livsmedel från tolv till sex procent. Men restaurangmomsen är fortfarande tolv procent. Därför blir det skillnad på mat som serveras på tågen och mat som hämtas för förtäring på annan plats i tågen.
Stora Tågsemesterboken – för alla som vill resa med tåg
Nu är Stora Tågsemesterboken här, som med sina 384 sidor gör skäl för namnet. ”Jag tror att det är många som funderar på att börja resa eller vill resa mer med tåg på semestern”, säger författaren Susanna Elfors.
