Vätgaslok till Train & Rail

”Med vätgas blir växling och terminaltjänst helt avgasfri”, säger Adrian Lindqvist, vd i lokuthyrningsföretaget Hankavik.

”Det är en viktig del i den gröna omställningen.”

Hankavik har i samarbete med Väte rail för avsikt att beställa 25 vätgaslok från den polska loktillverkaren Pesa.

Väte rail vill ersättas diesel med vätgas

Väte rail vill på sikt byta ut samtliga diesellok som företaget använder vid växling och på godsterminaler.

Det första vätgasloket kommer till Sverige från Polen via tågfärjan till Ystad om en månad och visas på Årstaterminalen i Stockholm under järnvägsmässan Train & Rail 6–8 maj.

Därefter kommer vi att göra en tvåveckors turné i Sverige via Oxelösund, Gävle, Borlänge, Göteborg, Malmö och Trelleborg innan loket körs tillbaka till Ystad för hemtransport med färja till Polen för färdigställande av loket.

Stort intresse för vätgas för landsvägstrafik

”På några års sikt tror jag att vi kommer att ha ett betydande antal vätgasstationer i Sverige”, säger Adrian Lindqvist.

”Det finns ju ett stort intresse för vätgasdrift bland flera buss- och lastbilstillverkare.”

Alstom visade i augusti 2021 upp vätgaståget iLint mellan Östersund och Lit på Inlandsbanan. Motorvagnståget ska i serieutförande klara 1 000 kilometer på en tankning. Men under besöket i Sverige drogs tåget med ellok mellan Tyskland och Östersund.

Trots många års utvecklingsarbete, omfattande provkörningar och viss kommersiell trafik har vätgastekniken ännu inte fått något genombrott.

Men Adrian Lindqvist är övertygad om att vätgaståg har framtiden för sig.

”Det är ett oöverträffat sätt att köra tåg på icke-elektrifierade banor, i hamnområden, på godsterminaler och i växling på bangårdar”, säger han.

”Det gäller bara att vi får i gång en någorlunda storskalig och grön produktion av vätgas i Sverige med el från sol, vid och vatten. Då blir produktionen och trafiken fossilfri och emissionsfri.”

Loken kan förses med strömavtagare

Vätgasloken från Pesa kan även levereras med strömavtagare och ska kunna köras som konventionella ellok på spår med kontaktledning.

Vätgasloken från Pesa är en moderniserad version av SM42-loken som Pesa tillverkat under flera år.

SM42-6Dn är ett fyraxligt lok med fyra traktionsmotorer på vardera 180 kW och största tillåtna hastighet på 90 km/h. Loket är utrustat med radiostyrning.

Elenergin genereras av två vätgasbränsleceller på 85 kW. Bränslecellsystemet består av två paket med 16 tankar vardera, monterade i en stålram. Totalt rymmer de 32 tankarna 175 kg vätgas. Påfyllningstiden är cirka 30 minuter.

Högkapacitetsbatteri som reserv

Loken är även försedda med ett högkapacitetsbatteri baserat på LTO-teknologi med en total kapacitet på 167 kWh.

”Vi kommer på sikt att skifta ut alla våra gamla lok. Vi har 20 lok i produktionen idag och alla dessa ska bytas ut”, sade Jan G Forslund, delägare och styrelseordförande i Väte Rail, till Järnvägar.nu i höstas

”Vår vision är att vara det grönaste godsbolaget i Sverige och helt koldioxidneutrala till 2030. Det är så här vi klarar det.”