Annons:
Spårproblem i Göteborg
Rälen sprack på fyra ställen på en 40 meter lång sträcka. Spårvagnstrafiken stoppades. Nu har 130 meter räl byts ut och spårvagnarna rullar igen.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik och Ulf Smedbo
M33 433 i trafik på linje 7 mot Tynnered passerar spårarbeten på Drottningtorget i juli 2019.
Annons:
”Vi har skickat en del av den skadade rälen på metallurgisk analys till Tyskland”, säger Jesper Olsson, planeringsledare på Stadsmiljöförvaltningen i Göteborg.
”Det är ju ovanligt, för att inte säga unikt, att det blir så många rälbrott på så kort sträcka i stort sett samtidigt.”
Spårvägen i Göteborg ägs och förvaltas av Göteborgs Stad genom Stadsmiljöförvaltningen. Spårvagnarna körs av Göteborgs Spårvägar på uppdrag av Västtrafik.
De senaste åren har antalet spårfel ökat kraftigt vilket lett till försenade eller inställda turer eller omledd trafik.
Fler skador på spåren
”Vi har flera delar av spårvägarna som uppnått sin tekniska livslängd”, säger Jesper Olsson.
”De senaste åren har slitaget ökat och skadorna blivit fler.”
Redan när M32:orna, spårvagnarna som började levereras från Ansaldobreda i Italien 2004, sattes i trafik fanns farhågor för kraftigt ökat slitage på rälerna beroende på boggikonstruktionen.
”Det har inte genomförts några regelrätta mätningar av hjul- och spårslitaget på M32:orna i jämförelse med övriga spårvagnar men det kan inte uteslutas att de slitet mer på rälerna”, säger Jesper Olsson.
För snart två veckor sedan inträffade fyra rälbrott nästan samtidigt på en 40 meter lång sträcka på spårvägen vid Uddevallagatan i östra Göteborg. Nu har ytterrälerna bytts ut.
130 meter ytterräler har bytts i kurvorna mellan Redbergsplatsen och hållplatsen Stockholmsgatan sedan flera rälbrott inträffat.
Det senaste året har enstaka rälbrott inträffat mellan Sahlgrenska och Guldheden. På samma sträcka upptäcktes förra året längsgående sprickor i rälerna som medförde att rälerna måste bytas ut.
Flera rälbrott i Brunnsparken
På de hårt trafikerade spåren I Brunnsparken har det inträffat flera rälbrott och spårvagnarna framförs med kraftigt reducerad hastighet i väntan på byte av alla spår i och kring hållplatserna på Södra, Östra och Norra Hamngatan.
”Vi hade planerat att byta spåren samtidigt som vi byter spår på Stampgatan och Södra Hamngatan i samband med renovering av kanalmurarna vid Fattighusån och Stora Hamnkanalen men vi behöver tidigarelägga spårbytena i Brunnsparken”, säger Jesper Olsson.
Större delen av spåren kommer att bytas sommaren 2024 och en resterande del sommaren 2025.
För två veckor sedan upptäcktes fyra rälbrott i S-kurvan mellan Redbergsplatsen och hållplatsen Stockholmsgatan i östra Göteborg.
Brotten inträffade efter påsvetsning
”Vi upptäckte då att rälbrotten på denna sträcka och rälbrotten i Brunnsparken inträffade på sträckor där vi nyligen utfört påläggssvetsning”, säger Jesper Olsson.
”Det sambandet var intressant så vi låter analysera räl från spårvägen vid Redbergsplatsen för att utröna om påläggssvetsningen kan ha bidragit till rälbrotten.”
Påläggssvetsning, eller påsvetsning, utförs för att ersätta bortslitet material i rälerna och vidmakthålla spårvidden, oftast i ytterrälernas innerkanter där slitaget mellan hjul och räl är störst.
Sedan 130 meter ytterräler med påsvetsning ersatts med nya räler i S-kurvan mellan Redbergsplatsen och Stockholmsgatan kunde normal spårvagnarstrafik återupptas vid lunchtid 10 november.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Sista striden för Lysekilsbanan
Efter 40 år utan regelbunden persontågtrafik och tio år utan regelbunden godstågstrafik rivs troligen Lysekilsbanan upp. Många har kämpat för banans överlevnad, upprustning och ny trafik men allt och alla har misslyckats.
Full trafik på Inlandsbanan
Inlandsbanan siktar på full trafik i sommar. Men leveranserna av de nya ombyggda motorvagnstågen är försenade och de 40 år gamla motorvagnana från Fiat får rulla ytterligare en säsong.
Mer livsmedel på tåg efter corona
En mycket liten del av de varor som säljs hos de fyra stora dagligvaruhandlarna har nått lager och logistikcenter med järnväg, Men en effekt av coronapandemin och svårigheterna att få lastbilstransporterna att fungera kan bli att mer varor körs med tåg.
Bra början på 2025 för SJ
Ökad punktlighet, en kraftig ökning av antalet resenärer och betydligt bättre resultat än första kvartalet 2024. Första kvartalet 2025 blev ett bra kvartal för SJ.
