Annons:
SHK utreder spårvagnsolyckan
Statens Haverikommission har beslutat att utreda orsaken till spårvagnsolyckan i centrala Göteborg natten till midsommarafton eftersom den kunde lett till många fler skadade eller omkomna.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Natten till midsommarafton 20 juni 2025 spårade en spårvagn i hög hastighet ur i korsningen Vasagatan-Avenyn i centrala Göteborg.
Natten till midsommarafton 20 juni 2025 spårade en spårvagn i hög hastighet ur i korsningen Vasagatan-Avenyn i centrala Göteborg.
Olyckan resulterade i omfattande skador på spårvagnen och ett gatukök. Åtta personer skadades, varav fyra allvarligt men inte livshotande.
Spårvagn av typen M31 framfördes på linje 3 från Marklandsgatan i riktning mot Kålltorp.
Passerade hållplatsen i hög hastighet
Efter att ha stannat vid hållplatsen Vasaplatsen accelererade spårvagnen i utförsbacken på Vasagatan och passerade hållplatsen Valand i hög hastighet.
I korsningen med Kungsportsavenyn spårade spårvagnen ur, fortsatte över korsningen och in i ett gatukök i mitten av Vasagatan.
Annons:
Haverikommissionen utreder normalt inte olyckor med så gynnsam utgång.
”Det var en allvarlig olycka och den hade kunnat få betydligt mer allvarliga konsekvenser med många fler skadade eller omkomna”, säger Mikael Hillbo, utredare på Haverikommissionen.
”Därför utreder vi olyckan.”
Faktainsamling och samtal med föraren
Haverikommissionen genomförde under midsommarhelgen faktainsamling, intervjuer med nyckelpersoner på Göteborgs Spårvägar och samtalade med spårvagnsföraren.
Haverikommissionen har tagit hand om spårvagnens färdskrivare men har ännu inte analyserat registreringarna.
”Men helt klart har spårvagnen framförts med för hög hastighet och därför spårat ur i korsningen Vasagatan-Avenyn”, säger Mikael Hillbo.
”Det råder stopplikt vid hållplatsen Valand strax före korsningen och hastigheten genom växelpartiet är begränsad till 15 kilometer i timman.”
Flänsbärande räler i växlarna
Växlarna i den aktuella korsningen har, liksom de flesta övriga växlarna på spårvägarna i Göteborg, så kallade flänsbärande räler där hjulen rullar på flänsarna i stället för på hjulbanan.
Det medför att hastigheten måste vara kraftigt begränsad i växlarna och att urspårningsrisken är betydligt högre om hastighetsbegränsningarna överskrids.
Haverikommissionens rapport väntas föreligga om nio–tolv månader.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Nypremiär för tåg Sverige–Finland
På måndagsmorgonen återupptas persontågstrafiken mellan Finland och Sverige efter 38 år. Det finska tågtrafikföretaget VR kör nu två tåg om dagen i vardera riktningen mellan Uleåborg och Haparanda.
Tågen tillbaka i Silverhöjden
På söndag är upprustningen av Silverhöjdsspåret mellan Grängesberg och Ställdalen klar. Därmed skapas ett två mil långt dubbelspår för tågen på Bergslagsbanan.
Tystnad från regeringen om tågtrafik
Förra året sänkte regeringen bidragen till den interregionala tågtrafiken i Sverige med 43 procent. Ännu har regeringen inte lämnat några besked om stödet nästa år. Nu riktar Tåg i Bergslagen och Region Kalmar län hård kritik mot regeringens saktfärdighet.
Trästolparna bort från Siljansbanan
Under natten till tisdag inleds bytet av kontaktledningsanläggningen mellan Mora och Garsås, 18 kilometer. Under de närmaste åren ska anläggningen bytas på hela Siljansbanan Mora–Borlänge.
