Fler biltransporter med tåg
Axess Logistics har under året flyttat en betydande del av transporterna av nya personbilar från landsväg till järnväg.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Axess Logistics har anskaffat ett 100-tal biltransportvagnar och transporterar nu en stor del av de nya personbilarna inom Sverige med Green Cargo som tågdragare. Rc4 1315 med tomtåg mot Malmö i Klostergården strax söder om Lund C 16 juni 2026.
”Axess har tydliga mål att reducera utsläppen av CO2 och då är järnvägslösningar en naturlig del av detta arbete”, skriver Mats Eriksson, koncernchef i Axess Logistics, till Järnvägar.nu.
”Vi har investerat i nya vagnar och järnvägstransporterna har fungerat relativt väl. Vi har hittills över 90 procents leveransprecision.”
Tre företag blev ett
Axess Logistics är Skandinaviens största företag inom fordonslogistik. Företaget bildades genom sammanslagning av Motortransport, Skandiatransport och Autolink 2017.
Axess transporterar nytillverkade bilar med tåg och på lastbil och har verksamheter i bland annat Göteborg, Halmstad, Malmö, Södertälje och Drammen samt en terminal i Fredericia.
Företaget har en omsättning på drygt två miljarder svenska kronor och cirka 1 000 anställda,
50 chaufförer varslas
Axess Logistics varslade nyligen ett 50-tal chaufförer om uppsägning på grund av arbetsbrist.
Bakgrunden är, enligt Mats Eriksson, att allt fler kunder efterfrågar mer miljövänliga transporter och att en stor del av transporterna från hamnarna nu flyttas från lastbil till tåg. 30 lastbilar tas successivt ur trafik.
Axess Logistics har de senaste åren investerat i ett 100-tal nya järnvägsvagnar i två våningar. Med de nya järnvägsvagnarna kan en stor del av transporterna från hamnarna till Rosersberg norr om Stockholm gå på järnväg i stället för på väg.
Från Göteborg och Malmö till Rosersberg
De mest omfattande transporterna av bilar går i heltåg från Göteborg till Rosersberg och från Malmö till Rosersberg. Tågen körs av Green Cargo.
”Det är ett stort steg i vårt miljöarbete, men tyvärr drabbar det också våra chaufförer”, säger Mats Eriksson.
Annons:
Biltillverkarna pressas av strängare EU-regler, bland annat krav på hållbarhetsrapportering, CO2-krav och det kommande systemet för utsläppshandel inom vägtrafiken.
Det gör fossila transporter allt dyrare och svårare att motivera och tillverkarna ställer i sin tur högre krav på sina logistikleverantörer. Inrikes transporter står för drygt en tredjedel av Sveriges klimatutsläpp.
Hårda krav på landsvägstrafiken
Enligt Sveriges etappmål ska utsläppen från inrikes transporter minska med minst 70 procent till 2030 jämfört med 2010. På EU-nivå ska lastbilstillverkarna minska de genomsnittliga utsläppen från nya fordon med 45 procent från 2030.
Varje bil som går på järnväg i stället för på lastbil ger, enligt Axess Logistics, mycket lägre utsläpp.
”Baserat på våra faktiska transportvolymer beräknas järnvägstransporterna minska utsläppen med cirka 2 000 ton CO2 per år”, skriver företaget.
”Det motsvarar ungefär 74 procent jämfört med om samma bilar transporteras hela vägen med lastbil. Det miljömässiga avtrycket har även stor betydelse för våra kunder.”
Importen från Kina skapar oreda
Samtidigt varierar flödena av nytillverkade bilar till Sverige allt kraftigare. Ett stort inflöde av bilar tillverkade i Kina, som ofta blir stående länge och fyller hamnarnas ytor, i kombination med störningar i sjöfarten, bland annat i Hormuzsundet och omvägar runt Godahoppsudden, gör volymerna svåra att förutse.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Tre nya spår på Malmö C
Centralstationen i Malmö byggs ut med tre nya spår för att härbärgera den ökande tågtrafiken. Anläggningsarbetena inleds sommaren 2028 och de nya spåren ska kunna tas i bruk hösten 2029.
Västtrafik inviger ny depå
29 oktober invigdes utbyggnaden av Västtrafiks depå och de nya uppställningsspåren i Falköping. De tre servicespåren har blivit sex och de tre uppställningsspåren har blivit 21.
SHK: Trafikverket agerade för sent
Tågtrafiken borde ha stoppats i ett tidigare skede. Trafikverket fick information om de enorma regnmängderna men agerade inte. De slutsatserna drar Statens haverikommission i sin utredning om översvämningarna i Ångermanland 2025, skadorna på järnvägarna och de två tågurspårningarna.
Ny hjulsvarv med ultraljudsrobot
Nu tar det högst en timme att svarva hjulen på en boggi och att undersöka dem med ultraljud. SJ:s nya svarvanläggning i Hagalund effektiviserar hjulunderhållet och minskar risken för hjulskador.
