Snart är SJ:s liggvagnar renoverade
Ombyggnaden av SJ:s elva liggvagnar blir troligen klar i år. Den första av de äldsta sovvagnarna har nyligen tagits in på verkstad för renovering. 2030 ska samtliga nattågsvagnar ha rustats upp för kunna gå i trafik i ytterligare 10-15 år.
Text: Ulf Nyström Foto: SJ
Euromaint i Örebro renoverar SJ:s moderna sovvagnar WL4 och WL6 medan Euromaint i Luleå renoverar liggvagnarna och de äldsta sovvagnarna.
Annons:
”Det är en tidsödande och grannlaga uppgift att renovera gamla järnvägsvagnar”, säger Lars Lindeby, teknisk projektledare för nattvagnsupprustningen på SJ.
”Men arbetena löper på och vi får ut allt fler ombyggda vagnar i trafik.”
2021 beslöt SJ att Euromaint skulle rusta upp de hårt slitna sov och liggvagnarna. Kostnaden beräknas till 250-300 miljoner kronor. Den första ombyggda vagnen skulle vara på spåren i början av 2023, den sista hösten 2024.
Men ombyggnaderna har av olika anledningar dragit ut på tiden och först under andra halvan av 2025 och under 2026 har ett betydande antal vagnar moderniserats.
Ombyggnaden av de elva liggvagnarna som SJ äger, övriga liggvagnar tillhör Trafikverket och hyrs ut till SJ, är i det närmaste klar.
Elva liggvagnar snart ombyggda
”Just nu jobbar man i den nionde och den tionde vagnen”, säger Lars Lindeby.
”De bör bli klara i år och den elfte och sista vagnen bör kunna sättas i trafik strax efter årsskiftet.”
Liggvagnarna med beteckningen BC4 är tillverkade 1985-1986 och rymmer vardera 54 liggplatser i nio kupéer.
Ombyggnaden av de 21 WL4-sovvagnarna har kommit igång på allvar. Sju vagnar har kunnat sättas i trafik och den åttonde är snart ombyggd.
Samtliga WL4:or renoverade senast 2028
”Vi hoppas bli klara med den nionde vagnen i år och j de flesta av de resterande tolv vagnarna ska byggas om under 2027”, säger Lars Lindeby.
”Men troligen kommer inte de sista WL4:orna åter i trafik förrän i början av 2028.”
Sovvagnarna med beteckningen WL4 tillverkades 1990-1992 och har 22 bäddar i elva kupéer med dusch i samtliga kupéer.
SJ har endast tre WL6-sovvagnar, de allra flesta tillhör Trafikverket. De första har nyligen tagits in på verkstad för ombyggnad och de två resterande ska rustas upp under våren.
WL6 tillverkades 1993-1994 och har 39 bäddar i 13 kupéer samt två duschar per vagn,
Drygt 50 år gamla sovvagnar moderniseras sist
Den första av de äldsta sovvagnarna, WL1:orna som levererades till SJ 1964-1965 och som sålunda har hunnit bli drygt 50 år, har också nyligen tagits in på verkstad för ombyggnad.
”WL1:orna skiljer ju sig i många avseenden från övriga nattågsvagnar som är byggda i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet”, säger Lars Lindeby. ”Vi har påbörjat rostsanering men det verkar som om de 50 år gamla vagnarna har klarat sig bättre än de som är 30-40 år gamla.”
”Det finns uppgifter av att WL1:orna är byggda i corten-stål som är mer motståndskraftiga mot rost.”
Blå vagnar blir svarta
WL1:orna har dessutom än mer påkostad inredning med teak som Lars Lindeby vill kunna bevara så långt det är möjligt. Dessutom ska WL1:orna målas i samma svarta färg som övriga SJ-vagnar har och få nya batteriladdare.
”Ombyggnaden av första vagnen måste verifieras innan serieproduktion startar, vilket kommer att ta litet tid. Målet är att få ut tre ombyggda WL1 i trafik under nästa år. Ombyggnaden av samtliga WL1 kommer att pågå fram till 2030.”
Renoverade nattågsvagnarna nu i trafik
Nästan tre år för sent och utan pukor och trumpeter har SJ satt in de två först upprustade liggvagnarna i nattågen. Den första upprustade sovvagnen kommer troligen i trafik nästa vecka.
Sovvagnskupéerna får LED-belysning, USB-uttag, nytt wifi-system och nya rullgardiner, byte av alla skadade textilier, nya väggskikt, nya mattor, nytt avloppssystem och uppfräschning av toaletterna.
SJ: s ligg och sovvagnar får nya ytskikt och nya mattor i korridorer och kupéer. År 2030 ska samtliga elva liggvagnar och de 46 sovvagnarna vara upprustade.
SJ har 21 WL1:or. Vagnarna har vardera 30 bäddar i tio kupéer och en dusch.
Liggvagnarna och de äldsta sovvagnarna byggs om av Euromaint i Luleå medan övriga sovvagnar byggs om av Euromaint i Örebro.
Nya kylsystem på alla sovvagnar
Kylsystemen på samtliga sovvagnar byggs om eftersom de köldmedium som hittills används inte kommer att finnas tillgängligt om något år.
”Vi har använt en sockerlösning som köldmedium i WL4-vagnarna och en saltlösning som köldmedium i WL6-vagnarna”, säger Lars Lindeby.
”I fortsättningen kommer vi att använda glykol som köldmedium i alla dessa sovvagnar.”
En anledning till de omfattande rostangreppen på WL6:orna är troligen läckage av saltlösningen som använts som köldmedium i dessa vagnar.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Nytt containertåg Haparanda–Göteborg
Klockan 04 på fredagsmorgonen nådde Väte Rails nya containertåg från Göteborg fram till Haparanda efter en mer än 30 timmar lång resa från Göteborgs hamn. Tåget som körs för Maersk kommer tills vidare att gå två gånger i veckan.
Fler biltransporter med tåg
Axess Logistics har under året flyttat en betydande del av transporterna av nya personbilar från landsväg till järnväg. Nu varslas ett 50-tal chaufförer om uppsägning.
Tre nya spår på Malmö C
Centralstationen i Malmö byggs ut med tre nya spår för att härbärgera den ökande tågtrafiken. Anläggningsarbetena inleds sommaren 2028 och de nya spåren ska kunna tas i bruk hösten 2029.
Västtrafik inviger ny depå
29 oktober invigdes utbyggnaden av Västtrafiks depå och de nya uppställningsspåren i Falköping. De tre servicespåren har blivit sex och de tre uppställningsspåren har blivit 21.
