Annons:
Samtliga 620-lok till Sverige
Lokuthyrningsföretaget Nordic Re-Finance tar över samtliga 620-lok från SBB Cargo, enligt en preliminär uppgörelse. De första 15 loken levereras troligen till Sverige under 2026.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Nordic Re-Finance kommer troligen att köpa samtliga kvarvarande 620-lok av SBB, Men leveranserna av de flesta loken kommer att dröja några år. SBB har använt 620-loken i koppling med 420-lok på Gotthardsbanan innan nya Gotthard Basistunnel stod klar. 620 064 och 420 347 med kombitåg vid Gurtnellen i oktober 2016.
”Det finns ännu inget underskrivet avtal men vi är i princip överens”. säger Mikael Zagerholm, teknisk chef på Nordic Re-Finance.
”Vi kommer att få 15 lok i ett antal omgångar under 2026 och resterande lok några år senare.”
Exakt hur många lok som kommer att omfattas av affären är lite oklart. SBB har haft 89 lok levererade 1972-1980 men minst ett dussintal har utrangerats och de flesta av dem har skrotats.
Enligt SBB Cargo finns för närvarande 64 ”användbara” 620-lok.
Tunga och starka lok
Loken är sexaxliga med tre tvåaxliga boggier, väger 120 ton, har timeffekten 7 850 kW, startdragkraften 395 kN och största tillåtna hastighet 140 km/h.
De har främst använts för att dra tunga godståg på Gotthardbanan men när SBB anskaffat nya Vectron-lok och den nya Gotthard Basistunnel togs i bruk för några år sedan har behovet av de gamla sexaxliga loken successivt minskat.
I april förra året kom 620.052 som första 620-lok till Sverige.
Första 620-loket på svenskt spår
620 052 anlände till Sverige på onsdagskvällen. Under fredagen drogs loket till Jönköping i väntan på beslut om ATC-installation. Om några månader kan ett av de starkaste loken i Europa vara i trafik i Sverige.
Asbest kan stoppa 620-loken
SBB Cargo har upptäckt att det finns asbest i 620-loken. Försäljningen av lok till Nordic Re-Finance har stoppats medan SBB Cargo utreder om och hur asbesten loken kan saneras.
Annons:
Efter en segdragen process godkände Europeiska unionens järnvägsbyrå (ERA) att loken försågs med svensk ATC och att ombordutrustningen för det europeiska tågsäkerhetssystemet ERTMS som finns i loken rivs ut, en äldre version betecknad ETCS 2.4.
620.052 folierades i våras men oklarheter om det fanns asbest i loken gjorde att installationen av ATC sköts upp på obestämd tid.
Men nu kan en överenskommelse mellan Nordic Re-Finance och SBB vara nära.
”Vi har ett handslag med SBB och jag tror att vi har ett avtal inom en nära framtid”, säger Mikael Zagerholm.
Enligt Reto Schärli, talesman för SBB, pågår diskussioner.
”Klart under fjärde kvartalet”
”Det kommer troligen att stå klart hur nästa steg ser ut under fjärde kvartalet”, skriver han till Järnvägar.nu.
Om Mikael Zagerholm tolkar signalerna från SBB rätt överförs 15 lok till Sverige under nästa år och de utrustas då med ATC för trafik i Sverige och Norge.
”Vi har minst en kund som vill hyra ett antal 620-lok från och med 2027”, säger Zagerholm.
Resterande 620-lok, närmare 60 stycken, kan komma att levereras från SBB till Nordic Re-Finance om några år.
51 moderniserade 620-lok
”Ett antal 620-lok genomgick en viss modernisering för några år och de kan fungera fint i många år framåt”, säger Mikael Zagerholm.
Enligt SBB har 51 av 620-loken blivit upprustade, ”refitted”.
”Vi kommer troligen att skrota de först levererade 620-loken när de moderniserade loken kommer till Sverige om några år”, säger Mikael Zagerholm.
”Det är inte ekonomiskt försvarbart att kosta på de äldsta loken några revisioner.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Transformator på 300 ton tog tåget
Railcare har under sensommaren transporter av två transformatorer från tungviktskajen i Norrköpings hamn till Strångsjö strax söder om Katrineholm, en sträcka på knappt fyra mil
Mer importgods på järnväg
Den ökade importen av konsumtionsvaror inför Black Friday och julhandeln medförde att antalet containrar som hanterades i Göteborgs hamn var det högsta antalet under någon septembermånad hittills. Hälften av det importerade godset gick vidare på järnväg.
Green Cargo tar över Årsta kombiterminal
Från och med 1 oktober 2026, är Green Cargo terminaloperatör för Årsta kombiterminal. Genom avtal med Jernhusen tar Green Cargo över driften av en av Sveriges viktigaste noder för intermodala transporter till och från Mälardalen.
Nya tågstopp på Malmbanan
Tågtrafiken på delar av Malmbanan och Haparandabanan stoppas flera dagar i vecka 43 och i stort sett hela vecka 46. Trafikverket behöver färdigställa flera projekt som inte blivit klara under sommarhalvåret innan vintern slår till.
