Bättre underhåll av snögallerierna

Trafikverket har sett över konstruktion och underhåll av snögallerier för att skydda spåret mot snödrev och svårforcerade drivor och anbefallt samråd mellan lokförare och tågklarerare för att minska risken för urspårning i samband med drivbildning.

BILD: Trafikverket

För två år sedan, 24 februari 2024, spårade malmtåg 9915 ur vid Vassijaure driftplats på Malmbanan mellan Narvik och Kiruna. Tåget bestod av två Iore-lok och 62 tomma malmvagnar. 1,5 km spår skadades och flera malmvagnar förstördes. Tågtrafiken kunde återupptas först efter elva dagar.

Det blåste frisk till hård sydostlig vind timmarna för urspårningen. Lufttemperaturen var över noll medan marken höll minusgrader. Vinden förde med sig blötsnö som packades och frös till hårda drivor på marken.

Tåget behövde stanna utanför Vassijaure i nästan en timme eftersom det pågick arbeten inne på driftplatsen. Föraren stannade så att större delen av tåget stod skyddat inne i två snögallerier.

Under uppehållet gjorde föraren flera korta förflyttningar av tåget. Ett hål i väggen på ett av snögallerierna gjorde att snö kunde driva in med vinden och packas på spåret under vagnarna.

När tåget skulle fortsatte mot Kiruna lyfte den packade snön upp några hjul och vagnar från rälen. Spåret löpte i kurva och sidokrafter gjorde att hjulflänsarna samtidigt klättrade över den inre rälen och spårade ur. De urspårade hjulaxlarna och vagnarna rullade med tåget i 1,2 kilometer in på Vassijaure driftplats innan urspårningen förvärrades och tåget nödbromsades till stopp.

Statens haverikommission har rekommenderat Trafikverket att:

• Se över regler och rutiner för konstruktion och underhåll av snögallerier i syfte att skydda spåret mot snödrev och svårforcerad drivbildning.
• I samverkan med berörda järnvägsföretag som trafikerar Malmbanan fortsätta arbetet att bedöma hur rutiner kan utvecklas och samverka i syfte att minska risken för urspårning av tåg med låg axellast i samband med snödrev och svårforcerad drivbildning.

Enligt rekommendationen har Trafikverket sett över konstruktion och underhåll av snögallerier för att skydda spåret mot snödrev och svårforcerad drivbildning.

• En kompletterande åtgärdsbeskrivning upprättats som omfattar att hantera både akuta och mindre åtgärder som identifieras genom säkerhetsbesiktning eller akuta inrapporterade fel på snögallerierna efter Malmbanan inom baskontraktet.
• Kontraktsmallar kompletteras så att både mindre och akuta underhållsåtgärder ingår i nya basunderhållskontakt. Nästa upphandling av basunderhållskontrakt för Malmbanan påbörjas hösten 2026.
• Klimatanpassningsåtgärder pågår av befintliga snögallerier för att säkerhetsställa bärighet och funktion. Förberedande åtgärder och projektering pågår och produktion/byggnation är planerat under 2026-2030.
• Samtliga snögallerier har märkts upp för att underlätta besiktningar.

Trafikverket och representanter från branschföreningen Tågföretagen samt Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer har i samråd funnit att mycket detaljerande rutiner och regler för specifika händelser, exempelvis den som inträffade på Malmbanan, inte ger de ytterligare förutsättningarna som hade behövts för att undvika den inträffade händelsen.

I stället anser de att bättre kommunikation mellan lokförare och tågklarerare vid liknande tillfällen bedöms ger bättre effekt.

Enligt Trafikverkets rutiner för ”Nationell årstidsstyrd beredskapsplan järnväg” går Trafikverket, järnvägsföretag och entreprenörer genom planen inför aktuell årstid. Vid dessa möten ska Trafikverket påminna om risken för urspårning vid låg axellast i samband med snödrev och svårforcerad drivbildning.

Under vintersäsongens ordinarie veckomöten samt extrainsatta möten som genomförs vid extrema vädersituationer ska Trafikverket vid bedömning om begränsningar i trafiken beakta risken för låg axellast i samband med snödrev och svårforcerad drivbildning.

Statens haverikommission anser att Trafikverket har ”omhändertagit” de aktuella rekommendationerna.