Annons:
Linerpendeln Piteå–Umeå läggs ner
Tågtransporterna av papper från Piteå till Umeå hamn upphör 1 oktober. Pappret kommer i stället att lastas på fartyg i Piteå.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Linerpendeln mellan Piteå och Umeå läggs ner i höst. Linerpendeln har körts i flera årtionden, först av SJ; sedan av Green Cargo och sedan 2013 av Hector Rail. Linerpendeln på väg från Piteå mot Umeå strax väster om Sikfors i juli 2006.
Sedan flera årtionden har papper från pappersbruket i Munksund i Piteå transporterats på järnväg till hamnen i Umeå för lastning på fartyg.
Under de första åren utfördes transporterna av SJ, därefter av Green Cargo och sedan 1 januari 2013 av Hector Rail.
Fartygen lastas i Piteå
Men från och med 1 oktober i år lägger SCA om fartygstrafiken och lastar pappret i Piteå i stället.
Pappret är egentligen kraftliner, en pappersprodukt som främst används för det yttre lagret av korrugerade kartonger, det vill säga wellpapp.
I dag går fartyg tre gånger i veckan, två avgångar till Kiel och en avgång till London och Rotterdam. I det nya upplägget blir det två avgångar per vecka, en avgång till Kiel och en avgång till London och Rotterdam.
Fartygen kommer köras långsammare, med elva-tolv knop jämfört med dagens cirka 15 knop, för att sänka bränsleförbrukningen och minska emissionerna av koldioxid och miljöskadliga ämnen.
Annons:
Fartygen som tidigare enbart anlöpt Umeå att kommer att angöra Piteå och hamnområdet Haraholmen. Där kommer fartygen att lossa returfiber och annat gods och lasta papper från SCA:s fabrik i Munksund.
Utsläppen minskar med 40 procent
”För SCA är detta en effektivisering där vi genom smart logistikplanering kan minska utsläppen per tonkilometer väldigt mycket, uppskattningsvis 40 procent”, säger Magnus Svensson, inköps- och logistikdirektör på SCA enligt ett pressmeddelande.
”Det har en direkt nytta i form av minskade utsläpp, men i förlängningen blir det också en ekonomisk effektivisering eftersom nya EU-regelverk sätter en hög och fortsatt växande kostnad på just utsläpp från sjötransporter.”
Förändringen innebär att omkring 550 000–600 000 ton gods per år till och från bruket i Munksund i framtiden kommer lastas och lossas i Piteå. Tillsammans med cirka 300 000 kubikmeter sågade trävaror från SCA:s sågverk blir SCA en av hamnens största kunder.
SCA kommer även i fortsättningen av exportera papper från Obbolas pappersbruk via hamnen i Umeå.
300 000–400 000 ton per år på järnväg
De senaste åren har 300 000–400 000 ton papper körts på järnväg från Piteå till hamnen i Umeå per år.
Nu försvinner de transporterna och därmed den så kallade Linerpendeln mellan Piteå och Umeå. Tågen har körts sju dagar i veckan med i snitt 1 000 ton papper.
Hector Rail kommer även i fortsättningen att köra papper för SCA från Piteå till Falköping tre gånger i veckan. De tågen lossades tidigare i Skövde.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Schweiziska loket skrotas
620.052 kommer att skrotas i Sverige. SBB Cargo står för kostnaden. SBB Cargo meddelar att man inte kommer att sälja några fler 620-lok.
Västerdalsbanan snart utan tågtrafik
Tågtrafiken på västra delen av Västerdalsbanan kommer i stort sett att upphöra i sommar. Transporterna av massaved till Vallvik har upphört och de krympande transporterna av sågat virke till Göteborgs hamn ersätts av lastbilstransporter till Gävle.
Köper 31 Traxx-lok men säljer 620
Nordic Re-Finance köper 31 Traxx-lok från SBB Cargo. Loken leasas enligt ett långtidsavtal av SBB Cargo International. 620-loket som Nordic Re-Finance köpte av SBB för två år sedan kommer troligen att återlämnas.
Ostlänken valde tysk och fransk leverantör
Ostlänken Järna–Linköping är Sveriges största infrastrukturprojekt. Kostnaden beräknas till 110 miljarder kronor. Trafikverket har valt tyska Hochtief och franska Bouygues för att bygga etapperna Vagnhärad och Skavsta. Planen är att öppna den nya järnvägen till Norrköping 2035 men det finns ingen prognos för när hela Ostlänken kan stå klar.
