Nya lok och vagnar till nattågen

”Det känns fantastiskt bra att vi nästan är i mål, det har varit en process som tagit många år och krävt mycket arbete”, säger Rikard Granlund, resultatenhetschef på Fordonsresurser i Trafikverket.

Trafikverket fattade på onsdagen beslut om tilldelning av leverans av lok och vagnar till Talgo med Siemens som underleverantör av loken.

Kontrakt tidigast om två veckor

Tilldelningsbeslutet kan överklagas i tio arbetsdagar. Om ingen överklagar tilldelningen undertecknas kontraktet.

Tilldelningen omfattar tio Vectron-lok från Siemens i Tyskland och 91 vagnar, såväl sittvagnar som bistro- och sovvagnar, från Talgo i Spanien.

”Designen är ännu inte helt fastställd, vi jobbar vidare med den”, säger Rikard Granlund.

Men helt klart är att vagnarna kommer att få kontinental profil vilket innebär att de blir smalare än de vagnar som nu används i svensk inrikestrafik.

Dessutom är de vagnar Talgo tillverkar oftast låga och mycket korta.

Kritik mot smala vagnar

Inför Trafikverkets upphandling har det förekommit mycket kritik mot planerna på att anskaffa vagnar med den smalare, kontinentala, profilen.

”Sängarna kommer att bli 195–200 centimeter långa jämfört med dagens 200-sängar”, säger Rikard Granlund.

”De allra flesta resenärerna kommer inte märka att vissa bäddar blir några centimeter kortare och det kommer finnas bäddar om 200 centimeter för de som har det behovet.”

Ska klara 40 minusgrader

De nya vagnarna ska klara de bistra vinternätterna i Norrland minst lika bra som dagens vagnar.

”De ska klara 40 minusgrader och även om väggarna är något tunnare än i dagens vagnar är de material som används i isoleringen mer effektiva än de som användes för 40–60 år sedan när nuvarande vagnar byggdes.”

”Samtidigt blir ljudisoleringen bättre och resan blir tystare.”

De nya vagnarna kommer att få familjekupéer för fyra personer, premiumkupéer med två bäddar, egen dusch och toalett och singelkupéer med egen dusch och toalett.

Det kommer dessutom att finnas tillgänglighetsanpassade kupéer och toaletter.

Sittvagnarna får fällbara stolar lika affärsklass på flyget men även mer traditionellt fällbara stolar som är ergonomiskt utformade.

I trafik år 2030

Enligt planerna ska de första kompletta tågsätten vara i trafik 2030 och samtliga lok och vagnar ha levererats under 2031.

Då ska också en av verkstäderna i Hagalund ha byggts om för underhållet av de nya loken och de nya vagnarna och en depå ska ha anlagts i Luleå för städning och underhåll.

I kontraktet med Talgo kommer det att finnas en option på fler lok och vagnar för användning i nattågen mellan Stockholm och Jämtland.

Flera anbudsgivare

Enligt Rikard Granlund har flera företag varit intresserade av att lämna anbud på lok och vagnar till den upphandlade nattågstrafiken men han vill inte avslöja vilket eller vilka dessa är.

Mycket tyder dock på att det endast var Talgo som i samarbete med Siemens lämnade anbud på fordon för nattågen.

”Vi känner oss helt trygga med tilldelningen och med den kvalitet som nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland kommer att få när de nya fordonen är i trafik om några år”, säger han.

Stadler, som deltog i den första upphandlingen som avbröts sommaren 2025, valde enligt uppgift till Järnvägar.nu att avstå från denna upphandling.

Resenärerna anmäler Trafikverket

Konsumentorganisationen Resenärerna har anmält Trafikverkets upphandling av nya fordon till nattågen till Konkurrensverket eftersom den anser att det är fel att upphandla lok och vagnar i ett paket.

Magnus Olofsson, teknologie doktor från KTH och ledamot av Ingenjörsvetenskapsakademin (IVA), har tillsammans med Evert Andersson, professor emeritus i järnvägsteknik vid KTH och ledamot av IVA, skrivit en rapport i samarbete med Resenärerna med titeln ”Attraktiva och effektiva nattåg för Sverige”.

Sågar korta och låga Talgo-vagnar

De två rapportförfattarna sågar den typ av vagnar som Talgo tillverkar; korta och låga vagnar med enkelaxlar i stället för boggier.

”Vagnarna blir så låga att man inte får plats med tre bäddar på höjden”, säger Magnus Olofsson till SR P4 Norrbotten.

”Det blir inga konventionella liggvagnar med sexbäddskupéer.”

”I stället blir det väldigt många vestibuler med så korta vagnar. Sammantaget blir det färre sovplatser per vagn, sämre utnyttjande av tågen och dyrare biljetter.”

”Dessutom blir det troligen mycket stötigare gång och mer obekväma resor med dessa korta vagnar och enkelaxlade hjulupphängningar.”