Ny kontaktledning på 43 mil järnväg
Kontaktledningssystemet på Stambanan genom Övre Norrland mellan Bräcke och Vännäs kommer att bytas i ett projekt som sträcker sig över fem och ett halvt år. Kostnaden beräknas bli cirka 2,5 miljarder kronor.
Text: Ulf Nyström Foto: Jonas Björkholm
Nyligen inleddes bytet av kontaktledningsanläggningen på den 431 kilometer långa sträckan mellan Bräcke och Vännäs på Stambanan genom Övre Norrland. 28 maj pågick fundamentsättning mellan Bräcke och Bodsjön.
Annons:
”Vi har nyss satt igång på allvar och har nått Bodsjön, första driftplatsen norr om Bräcke, med sättningen av nya fundament”, säger Emma Fahlman, projektledare på Trafikverket.
”Vi kommer att byta hela kontaktledningsanläggningen på en sträcka av sex-sju mil om året.”
Anläggningen drygt 85 år
Den gamla anläggningen har nätt sin tekniska livslängd och behöver bytas ut. Eldriften togs i bruk på sträckan Bräcke-Långsele 28 april 1939, på sträckan Långsele-Mellansel 26 september 1940 och på sträckan Mellansel-Vännäs 1 februari 1941.
Kontaktledningen har bytt en gång under årens lopp, för cirka 40 år sedan.
”Men de allra flesta fundamenten och stolparna är original, det vill säga ungefär 85 år gamla och verkligen i behov av utbyte; säger Emma Fahlman.
NRC Group, som utför bytet av kontaktledningssystemet, har påbörjat fundamentsättning från Bräcke, nått Bodsjön och fortsätter norrut mot Grötingen.
Sex-sju mil per år
”Man gräver hål för fundamenten med spårgående grävmaskin och ställer ner prefabricerade betongfundament” säger Emma Fahlman. ”Vi räknar med klara av ungefär sex-sju mil per år.”
Kostnaden för ny kontaktledningsanläggning mellan Bräcke och Vännäs beräknas till 2,5 miljarder kronor. Arbetet inleddes för några veckor sedan och kommer att pågå till hösten 2031.
I projektet ingår att bygga om kraftförsörjningssystemet från befintligt BT-system med sugtransformatorer till AT-system för att minska överföringsförlusterna. Drygt 60 autotransformatorer kommer att installeras mellan Bräcke och Vännäs.
Dessutom byggs hjälpkraftsystemet om från dagens tvåfas 11 kV till trefas 22 kV med byte av hjälpkraftstransformatorer.
Första etappen Bräcke-Bispgården
Etapp 1 omfattar sträckan Bräcke-Bispgården samt Långsele-Forsmo med byggtid 2026-2028. De två sträckorna är sammanlagt 125 km.
”Arbetet mellan Långsele och Forsmo planerades att ske samtidigt med ett brobyte mellan Forsmo och Hoting”, säger Emma Fahlman. ”Brobytet har senarelagts men vi genomför ändå kontaktledningsbytet mellan Långsele och Forsmo i etapp 1.”
Etapp 2 omfattar sträcken Bispgården-Mellansel exklusive Långsele-Forsmo med planerad byggtid 2028-2030. Sträckan är 163 km.
Etapp 3 omfattar sträckan Mellansel-Vännäs med byggtid 2029-2031. Sträckan är 143 kilometer.
Kvällsarbete i fem och ett halvt år
Arbetet bedrivs sju kvällar i veckan året runt, från 17:00 till 01:00. Sträckan trafikeras sedan Botniabanan blev klar endast av godståg. En del av dessa leds nu om via Botniabanan och ådalsbanan under kvällarna medan övriga tidigare- eller senarelagts.
Ungefär en gång i månaden under hela byggtiden är det längre tågstopp på 36-48 timmar.
Total kostnad för alla tre etapperna om sammanlagt 431 kilometer är cirka 2,5 miljarder kronor i 2025 års prisnivå.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Vossloh har tilldelats ramavtal för prefabricering och transport av spårväxlar
Den 30 juni 2026 fick Vossloh förnyat förtroende av Trafikverket när bolaget tilldelades ramavtal för prefabricering och transport av spårväxlar. Kontraktet gäller som längst till 2035 och värderas till drygt 800 miljoner kronor.
Ökad vinst för SJ
Fler resenärer, ökade biljettintäkter och lönsamma trafikavtal medförde att SJ under andra kvartalet kunde redovisa ett rörelseresultat på 391 miljoner kronor, 104 miljoner kronor bättre än andra kvartalet förra året.
Åter tågtrafik Göteborg–Borås
Vid midnatt natten till torsdagen kunde tågtrafiken mellan Göteborg och Borås återupptas efter tågurspårningen för tre veckor sedan. Men på grund av de höga temperaturerna och risken för nya solkurvor begränsas tågens hastighet till 40 km/h under torsdagen och fredagen.
Åter tågtrafik Göteborg–Borås på torsdag
Natten till torsdag, tre veckor efter tågurspårningen i Olsfors, öppnas Kust till kust-banan mellan Göteborg och Borås för trafik. Omledningarna av tågen har varit tidsödande, kostsamma och komplicerade.
