Green Cargo kör grönt stål
Green Cargo har tecknat flerårigt avtal med ståltillverkaren Stegra om transporter till och från det blivande stålverket i Boden.
Text: Ulf Nyström
Green Cargo kommer i stor utsträckning att använda Mb-lok för de tunga transporterna för Stegra. Två Mb-lok passerar Forsmobron över Ångermanälven med norrgående stålpendel i juli 2021. FOTO: Kasper Dudzik
Annons:
“Vi är stolta och glada över att ha fått detta förtroende av Stegra”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo.
“Det är ett längre avtal med successivt ökande transportvolymer.”
Stegra räknar med att påbörja tillverkningen av grönt stål om drygt ett år, under sommaren 2027. Under 2028 och 2029 ökas produktionen för att nå målet fem miljoner ton per år 2030.
“När tillverkningen av stål når full kapacitet om några år kommer vi att köra sju till nio heltåg per dygn”, säger Henrik Dahlin.
Järnmalmpellets från när och fjärran
Transporterna till Stegra omfattar bland annat järnmalmspellets från Rio Tinto i Kanada, Vale i Brasilien och LKAB i Gällivare eller Kiruna medan transporterna från stålverket omfattar järnsvamp och varmbriketterat järn för stålproduktion i andra stålverk.
Det sex kilometer långa spåret som förbinder Stegras stålverk med Malmbanan invigdes på tisdagen. I norr anslutet spåret till Malmbanan strax söder om Boden C. FOTO: Bo Gafvelin
Strax norr om Sävast har industrispåret till Stegra nu anslutits till Malmbanan. FOTO: Bo Gafvelin
En betydande del av in- och uttransporterna kommer så småningom att ske via hamnen i Luleå men till att börja med skeppas mycket gods via hamnarna i Skellefteå och Umeå.
”Järnvägen till Luleå måste byggas ut”
“Infrastrukturen behöver byggas ut”, säger Henrik Dahlin.
“Det behövs bättre kapacitet i hamnen i Luleå och järnvägen mellan Boden och Luleå behöver förstärkas.”
För att klara de omfattande transporterna krävs ett betydande antal nya godsvagnar.
Henrik Dahlin räknar dock med att Green Cargo kan klara den nya trafiken med de lok företaget förfogar över, bland annat Mb-lok som i dag användas i ståltågetn mellan Luleå och Borlänge, och Re-lok som används bland annat i tågen med insatsvaror till LKAB i Gällivare och Kiruna
Oklart hur mycket avtalet är värt
Green Cargo vill inte uppge hur mycket avtalet med Stegra är värt.
Driftplatsen Sävast har byggts ut inför anslutningen till industrispåret mot Stegras blivande stålverk. FOTO: Bo Gafvelin
“Vi har diskuterat ett avtal med Stegra under lång tid och det känns fantastiskt roligt att vi nu är överens om framtidens transporter för produktionen av grönt stål”, säger Henrik Dahlin.
På tisdagen invigdes det sex kilometer långa spåret till Stegras stålverk i Boden med anslutningar till Malmbanan i Sävast och Boden. Kostnaden uppgår till 800 miljoner kronor och har betalats av Bodens kommun och Polar Structure.
Stegra kommer årligen att betala en fast avgift för att få använda spåret.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Train Alliance och Polar Structure förlikas
Train Alliance som äger, förvaltar och utvecklar verkstäder för tågunderhåll och investmentbolaget Polar Structure har ingått en överenskommelse om utestående affärer parterna emellan. Därmed biläggs tvisterna mellan de två företagen.
SJ flyttar underhåll till Gävle
En stor del av underhållet av SJ:s lok och personvagnar flyttas från Hagalund till Gävle. SJ vill bereda plats för nya snabbtågen och de nya regionaltågen i Hagalund. Euromaint i Gävle anställer 20 nya medarbetare och går upp till tvåskift.
Jernhusen bygger hjulsvarv i Fjällbo
Jernhusen bygger en ny svarvanläggning i Fjällbo i anslutning till Sävenäs rangerbangård. Anläggningen ska stå klar 2028 och kommer att driftas av Nordisk Togteknikk (NTT).
Trafikverket analyserar kapacitetsbehoven kring Stockholms centralstation
Stockholms centralstation är en central knutpunkt för hela Sveriges tågtrafik. Trafikverket välkomnar det nya regeringsuppdraget som handlar om att säkra Stockholm central för framtida tågtrafik och resenärer.
