Färre tvister med tidig dialog
Med tidigare och tätare samarbete med tågtrafikföretagen har Trafikverket lyckats arbeta fram tågplanen som gäller från 13 december i år och ett år framåt, T27. Tvisterna har blivit betydligt färre än under tidigare år.
Text: Ulf Nyström
Trafikverket och de 55 företag och myndigheter som sökte tåglägen för 2027 har i år kommit ovanligt väl och ovanligt tidigt överens. Spårbyte på Malmbanan mellan Låktatjåkka och Kopparåsen i juni 2024. FOTO: Kasper Dudzik
Annons:
”Det är oerhört trångt på många av Sveriges järnvägar”, säger Mats Berlin, avdelningschef på Trafikverket och ansvarig för kapacitetstilldelningen.
”Vi har hanterat rekordmånga ansökningar om tåglägen.”
55 tågtrafikföretag, regionala kollektivtrafikmyndigheter och logistikföretag ansökte om att trafikera järnvägen nästa år, lika många som under 2026. Tillsammans gjorde de fler ansökningar om tidtabeller än någonsin tidigare, över 18 000 jämfört med 15 000 året innan.
Dubblat resande och trefaldigade växelbyten
Dessutom bedrivs många fler banarbeten än för tre-fem år sedan. På några år har antalet växelbyten tredubblats och spår- och kontaktledningsbyten fördubblats. Under de senaste 30 åren har antalet tågresenärer i Sverige fördubblats.
”Med en förbättrad dialog med alla som sökt tåglägen har vi lyckats minska antalet tvister avsevärt”.
Trängseln ökar på Botniabanan och Ådalsbanan när fler godståg slåss om kapaciteten med regionaltåg, snabbtåg och nattåg. CFL cargo på väg mot norr med 187 400 som dragkraft i Söråker norr om Sundsvall 11 juli 2021. FOTO: Kasper Dudzik
Dialogen mellan Trafikverket och de sökande har dessutom påbörjats tidigare än tidigare.
”Vi hade dialogmöten med samtliga sökande i månadsskiftet januari-februari i år där de sökande fick information om alla stora planerade banarbeten och om kapacitetsbrister som skulle uppstå”, säger Mats Berlin.
Kapacitetsplaner för tre banor
Trafikverket hade på förhand upprättat kapacitetsplaner för sträckorna Göteborg-Alingsås, för Ådalsbanan och Botniabanan och för Malmbanan. På Västra stambanan och Malmbanan medför omfattande arbeten att antalet tåg måste begränsas. Samtidigt konkurrerar allt fler godståg med regionaltåg, snabbtåg och nattåg om kapaciteten på Ådalsbanan och Botniabanan på grund av arbeten på Stambanan genom Övre Norrland.
”Men vi på Trafikverket och de sökande företagen och myndigheterna tycker att vi lyckats lösa problemen riktigt väl i år”, säger Mats Berlin.
EU beslutade om en kapacitetsförordning
Den tidiga dialogen är delvis ett resultat av den Kapacitetsförordning som EU antog i november förra året.
Förordningen ska göra det möjligt att planera kapacitetstilldelningen mer långsiktigt med bättre samordning och utnyttjande av järnvägarnas kapacitet, bättre dialog i branschen och ökad trafiklednings- och störningshanteringsförmåga.
Förordningen genomförd om fyra år
Processen införs i Sverige stegvis från och med 2024 till att tågplan 2031 träder i kraft i december 2030. Då kommer tågtrafikföretag och andra att kunna ansöka om planerade tidtabeller där trafiklösningarna redan är klara för alla betydande banarbeten under ett år.
Byggandet av ny kontaktledningsanläggning mellan Olskroken och Alingsås tar två år och ett halvt år och ställer till stora problem för trafikföretag och resenärer fram till sommaren 2027. De gamla stolparna vid uppspåret har tagits bort och nya stolpar placerats ut mellan Floda och Norsesund i augusti år. FOTO: Nicklas Sahlbom
Förra året fanns 40 större trafikpåverkande banarbeten med i den tidiga tilldelningsprocessen, i år fanns 140 större banarbeten med redan vid dialogmötena i vintras.
”Vi har tagit de första stegen mot den nya tilldelningsprocessen och har redan märkt att tilldelningen blivit effektivare med färre tvister och tidigare besked till alla som vill köra tåg”, säger Mats Berlin.
Färre men större banarbeten
Förra året genomfördes 1 700 banarbeten, i år 1 800. Men 2027 minskar antalet till 1 650.
”Men många av dessa banarbeten är mycket omfattande och medför utmaningar för tågtrafiken”, säger Mats Berlin.
”Dessutom ökar tågtrafiken hela tiden.”
Trafikverket fastställde 22 september T27, tågplanen för 2027, med all trafik och alla banarbeten på järnväg. Den nya tågplanen börjar att gälla 13 december.
Målet på sikt är att tågtrafikföretagen ska kunna släppa biljetter årsvis så att det till exempel redan i januari skall gå att köpa biljetter till höstlovet.
”Resenärerna har redan kunna notera skillnaden och de kommer att märka att framförhållningen blir bättre för varje år som kommer”, säger Mats Berlin.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
De vill stoppa höjda banavgifter
Gärna sänkta banavgifter för godstågstrafiken men inga höjda avgifter för persontågen. Det kräver branschorganisationerna Svensk Kollektivtrafik och Tågföretagen och varnar för dyrare tågresor i framtiden.
Många fler månadskort men få nya resenärer
De 21 regionerna i Sverige har ansökt om 1 001 821 468 kronor i bidrag från staten för sänkta priser på månadsbiljetter för perioden 1 juli till 31 augusti. Försäljningen av månadskort har ökat kraftigt men resandet med kollektivtrafiken måttligt.
Inte fler förseningar trots fler tåg
Trots rekordmycket trafik på de svenska järnvägarna och rekordmånga banarbeten ökade inte tågförseningarna under sommaren. Men många tåg fick ställas in efter tågurspårningen i Olsfors mellan Göteborg och Borås.
Sten i maskineriet sinkar spårbyte
Spårbytet på norra delen av Fryksdalsbanan är försenat. Det finns mängder med stora stenar i banvallen som bromsar arbetet. Sträckan Torsby-Sunne kanske inte blir klar i höst som planerat.
