Nytt dubbelspår för godstågen
Om två år ska Godsstråket genom Bergslagen fått dubbelspår mellan Avesta Krylbo och Dalslund, bangården i Avesta Krylbo fått 17 nya växlar och de flesta driftplatserna mellan Avesta Krylbo och Storvik ska ha förlängts och försetts med utrustning för samtidig infart.
Text: Ulf Nyström Foto: Jan-Erik Norgren
För att öka kapaciteten bygger Trafikverket ett andra spår fem kilometer på Godsstråket genom Bergslagen mellan Avesta Krylbo och Dalslund.
Annons:
Under veckoslutet är tågtrafiken på Godsstråket genom Bergslagen stoppad mellan Frövi och Avesta Krylbo.
”Vi ska lägga in nya trummor under det befintliga spåret och utför en del schaktarbeten som medför avstängt spår”, säger Jan-Erik Norgren, projektledare på Trafikverket.
”Men i huvudsak bygger vi det nya spåret mellan Avesta Krylbo och Dalslund strax intill det nuvarande enkelspåret utan att behöva stoppa tågtrafiken.”
Banan viktig för godstågstrafiken
På Godsstråket genom Bergslagen mellan Storvik och Mjölby passerar en stor del av godstågen mellan norra och södra Sverige.
En del godståg har de senaste åren flyttats till Bergslagsbanan mellan Kil och Storvik-Gävle, bland annat Arctic Rail Express och North Rail Express mellan Narvik och Oslo, men Godsstråket genom Bergslagen trafikeras fortfarande av 35 godståg per vardagsdygn på sträckan Storvik-Hallsberg.
Kablar för kontaktledningsanläggningen och signalsystemen läggs numera i kabelrännor i stället för att plöjas ner i makadamen.
Ockelbo Kabelteknik och Infrakraft svarar för ombyggnad och nybyggnad av kontaktledningsanläggningen i Krylbo och för dubbelspårsetappen.
Tåg i Bergslagen kör numera endast två regionaltåg per dag och riktning på Godsstråket genom Bergslagen.
Avesta Krylbo-Hökmora en flaskhals
De tio kilometerna mellan Avesta Krylbo och Hökmora är den värsta flaskhalsen på Godsstråket. Banan lutar kraftigt uppför drygt en halvmil från Avesta Krylbo och största tillåtna hastighet på bangården är begränsad till 40 km/h vilket medför att godstågen inleder klättringen från stillastående eller från låg fart och att det tar lång tid att tillryggalägga den tio kilometerna upp till Hökmora.
”Med dubbelspår mellan Avesta Krylbo och Dalslund ökar kapaciteten väsentligt”, säger Jan-Erik Norgren.
”Eftersom vi samtidigt bygger om bangården i Avesta Krylbo och lägger in 17 nya växlar som medger högre hastigheter kan godstågen passera bangården i högre hastighet.”
Kan bli fortsättning mot Hökmora
Trafikverket hoppas kunna fortsätta dubbelspårsbygget ytterligare fem kilometer mellan Dalslund och Hökmora men det finns för närvarande inga pengar reserverade för det projektet.
Under kommande veckoslut stoppas tågtrafiken mellan Frövi och Avesta Krylbo på Godsstråket när nya trummor läggs under det befintliga enkelspåret.
Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana besökte nyligen dubbelspårsbygget söder om Avesta Krylbo och visades runt av projektledaren Jan-Erik Norgren.
”Men byggandet av dubbelspåret upp till Dalslund flyter på bra”, säger Jan-Erik Norgren.
”Vi har bra samarbete med entreprenörerna Nyab, Ockelbo Kabelteknik och Infrakraft är snart klara med underbyggnaden och håller både tidplan och budget.”
Dalslund blir Klintängarna
Den blivande driftplatsen vid övergången från dubbelspår till enkelspår kommer att få beteckningen Klintängarna.
Ombyggnaden av bangården i Avesta Krylbo kommer också att ge tidsvinster för tågen mellan Stockholm och Borlänge på Dalabanan.
Ny mötesplats mellan sjö och skog
200 000 kubikmeter berg fick sprängas bort för att kunna flytta vägen som var i vägen för den nya driftplatsen Ombenning strax norr om Fagersta på Godsstråket genom Bergslagen.
Hela projektet inklusive dubbelspår och bangårdsombyggnad är kostnadsberäknat till 650-700 miljoner kronor.
Flera driftplatser förlängs
För att öka kapaciteten och korta gångtiderna för godstågen på Godsstråket genom Bergslagen håller Trafikverket på att förlänga flera mötesstationer till 750 meter och utrusta flera stationer med utrustning för samtidig infart.
För några år sedan togs den nya driftplatsen Ombenning, sju kilometer norr om Fagersta C, i bruk.
Jularbo, Dagarn och Skinnskatteberg har redan byggts om för att möjliggöra samtidig infart.
Driftplatsen Morshyttan har förlängts för att möjliggöra tågmöten för 750 meter långa tåg med samtidig infart och driftplatsen Hästbo kommer att byggas om på samma sätt.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Stora satsningar men lägre bidrag till Inlandsbanan
Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan.
Klart linjeförslag för Norrbotniabanan genom norra Piteå
Arbetet med Norrbotniabanan genom norra Piteå går vidare. Nu har Trafikverket tagit fram en förordad linje mellan Öjebyn och Rosviksbodarna som blir utgångspunkt för den fortsatta planeringen av järnvägen.
107 år med och utan tåg över Torneälven
Tågtrafiken mellan Sverige och Finland kom inte igång förrän 1919, året efter första världskriget tog slut. Efter 69 år verkade det vara färdigkört, 1988 drog VR in persontrafiken Kemi-Torneå-Haparanda. Men i augusti återuppstod persontågstrafiken över Torneälven.
Stort intresse men få resenärer
För två månader sedan var det nypremiär för persontågstrafik mellan Sverige och Finland. Intresset för resor över gränsen har varit stort men antalet resenärer har varit mer begränsat.
