Många nyheter på spåren

MTR tar över regionaltågstrafiken i Mälardalen, SJ tar över Krösatågen och Kustpilen, tågtrafiken i Mälardalen utökas och SJ återupptar tågtrafiken mellan Stockholm och Oslo samt snabbtågstrafiken mellan Stockholm och Borås.

AV ULF NYSTRÖM • Publicerad 9 december 2021

12 december, på söndag, byter Sverige tågplan. Ut med T21, in med T22.

Med den nya tågplanen får många tåg nya tidtabeller, nya tåg tillkommer, några förbindelser försvinner, några återuppstår och nya operatörer tar över den upphandlade trafiken i två områden.

SJ tar över trafiken med Krösatågen som Vy Tåg kört i tre år och Kustpilen efter Transdev som kört sedan juni 2008.

MTR tar över den upphandlade regionaltågstrafiken i Mälardalen. Tågen har körts av SJ sedan urminnes tider, men det är endast de senaste fem åren som delar av trafiken varit upphandlad.

Ökad trafik på alla linjer

Antalet avgångar med Mälartåg på linjen Örebro-Arboga-Eskilstuna-Strängnäs-Södertälje-Stockholm-Arlanda-Uppsala ökas från åtta till 13 måndag-fredag och tågen går i stort sett varje timme mellan Arboga Uppsala.

MTR kör 23 avgångar med Mälartåg mellan Uppsala och Stockholm måndag-fredag, sju via Knivsta och Märsta och övriga via Arlanda.

Dessutom utökas antalet tåg mellan Eskilstuna och Stockholm, tre tåg körs som så kallade Region Express utan uppehåll och med 10-15 minuter kortare restid.

Det blir avgångar varje halvtimme på linjen Sala-Västerås-Eskilstuna måndag-fredag och avgångar varje timme under veckosluten. 

Det blir också fyra nya avgångar i vardera riktningen mellan Nyköping och Stockholm måndag-fredag, vilket ger avgångar varje halvtimme i högtrafik morgon och eftermiddag. 

”En historisk satsning”

”Det är en historisk satsning med kraftigt utökad trafik, ny operatör, ny prismodell och full trafik med nya fordon”, säger Helena Ekroth, vd i Mälardalstrafik.

Mälardalstrafik ägs av regionerna i Stockholm, Sörmland, Uppsala, Västmanland, Örebro län och Östergötland.

”Här bor hälften av Sveriges befolkning, här finns hälften av alla arbetstillfällen och här skapas hälften av Sverige BNP. Vi vill skapa en fungerade region för alla dessa människor och se till att man kan bo på en ort och jobba eller studera på en annan med snabba och bekväma resor”, säger Helena Ekroth.

Hon tror inte det blir några betydande inkörnings- eller övergångsproblem.

”Många har jobbat och jobbar intensivt med den utökade trafiken och övertagandet så kan jan inte se att det inte skulle fungera”, säger hon.

MTR rustat för Mälardalen – Järnvägar (jarnvagar.nu)

”Det enda orosmolnet är väl pandemin och eventuella nya restriktioner för resor. Men med nya större tåg och med fler avgångar ser vi ju till att minska trängseln om bord på tågen”, säger Helena Ekroth.

Hon tror att resenärerna kommer att märka att MTR tar över från SJ.

”MTR fokuserar på bemötande, punktlighet och kundnöjdhet och får bonus om resenärerna är nöjda”, säger Helena Ekroth. ”De nya dubbeldäckarna, ER1, går som klockan och har mycket bra komfort för regionala tågresor.”

SJ utökar trafiken i Mälardalen

Samtidigt som MTR tar över den upphandlade trafiken i Mälardalen utökar SJ trafiken på de linjer som inte upphandlats.

Det innebär bland annat tätare tågtrafik än någonsin tidigare mellan Stockholm och Uppsala. MTR kommer att köra 23 tåg per dygn måndag-fredag för Mälardalstrafik och SJ kommer att köra 33 tåg per dygn måndag-fredag, det blir totalt 56 tåg i varje riktning.

SJ utökar antalet direkttåg mellan Stockholm och Uppsala från 13 till 16 i varje riktning måndag-fredag.

”Det finns en stor efterfrågan på resor mellan Stockholm och Uppsala och det är ingen risk att vi kommer att köra med tomma tåg”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ.

”Det kommer däremot att bli trångt på spåren men det finns kapacitet eftersom Mälardalstrafik främst utökar turtätheten under lågtrafik.

Movingo gäller även i SJ-tågen

Mälardalstrafiks periodkort Movingo gäller såväl på de egna tågen som körs av MTR som på SJ:s regionaltåg i Mälardalen, på bussar och i tunnelbanan i Stockholm.

SJ utökar också trafiken på sträckan Gävle-Stockholm-Katrineholm-Norrköping-Linköping från åtta till tolv tåg per dygn måndag-fredag. Fyra av turerna, en mer än i dag, fortsätter till eller utgår från Ljusdal.

Enligt Jan Kyrk blir konkurrensen mellan den upphandlade trafiken som MTR kör och SJ:s kommersiella trafik inte särskilt stor.

”Vi kör förutom på sträckan Stockholm-Uppsala på olika linjer eller med olika trafikupplägg, konkurrensytan är ganska liten.”

Åter snabbtåg Stockholm-Borås

Med start 12 december återkommer snabbtågstrafiken mellan Stockholm och Borås som kördes under några år i början av 2000-talet, då med X2000.

SJ återinför snabbtåg till Borås – Järnvägar (jarnvagar.nu)

Nu blir det i stället X55 som inte klarar sträckan riktigt lika snabbt.

”Det finns definitivt ett underlag för ett direkttåg mellan Borås och Stockholm”, säger Sverre Sletten, affärschef på SJ. ”Intresset har varit stort både från privat- och affärsresenärer och bokningsläget ser bra ut.”

Restiden blir knappt tre och en halv timma med avgång från Borås 05:47 och från Stockholm 16:07.

Upprustad banan klar för trafik

Banan mellan Herrljunga och Borås har rustats upp under sommaren och hösten med nytt spår och utrustning för fjärrstyrning av trafiken på banan,

Snart klart Herrljunga-Borås – Järnvägar (jarnvagar.nu)

”Allt tyder på att vi blir klara till natten till söndag men det är verkligen jobb in i det sista”, säger Håkan Gustafsson, projektledare på Trafikverket. ”Vi har bytt sliprar och räler, neutraliserat spåret, renat ballasten, byggt nya perronger och installerat det nya signalsystemet.”

”Det har varit en utmaning med snön och kylan den sista tiden men nu återstår bara validering av signaltekniken. Vi aktiverar hela anläggningen och ser att allt fungerar.”

De första tio dagarna, till natten mellan 22 och 23 december, är största tillåtna hastigheten nedsatt för att det nya spåret ska stabiliseras. Det kan leda till mindre förseningar i tågtrafiken.

Men därefter blir det 110 km/h på större delen av sträckan Herrljunga-Fristad, sedan 2016 har största tillåtna hastighet varit nedsatt till 80 km/h.

Snabbtåg till Uddevalla via Trollhättan

Samtidigt som Borås återfår snabbtåget till och från Stockholm mister Vänersborg sitt snabbtåg till och från huvudstaden, åtminstone under tio av årets månader.

Snabbtåget mellan Stockholm och Uddevalla kommer från och med söndag att köras via Göteborg och Trollhättan i stället för via Vänersborg.

Direkttåget 407 från Stockholm till Göteborg fortsätter till Uddevalla via Trollhättan och återvänder till huvudstaden via Göteborg som tåg 404.

Restid under fyra timmar

Tåget går från Uddevalla 05:49 och från Stockholm 17:16 och restiderna blir strax under fyra timmar.

”Vi når en större marknad genom att köra via Trollhättan och dessutom kan tågen rulla när Älvsborgsbanan är stängd två månader i vår för brobyte över Nossan”, säger Sverre Sletten, affärschef på SJ.

Genom att utnyttja det tågsätt som används i direkttågen 404 och 407 mellan Göteborg och Stockholm för förbindelsen från och till Uddevalla frigörs ett X55-tåg som kan köras till och från Borås. En ny förbindelse skapas utan att SJ behöver sätta in fler fordon.

”I sommar återkommer snabbtåget mellan Stockholm och Strömstad och det kommer som vanligt att köras på Älvsborgsbanan via Vara och Vänersborg”, säger Sverre Sletten.