Annons:
Bättre resultat för Green Cargo
För första gången på väldigt länge kan Green Cargo redovisa ett positivt kvartalsresultat. Rörelseresultatet uppgick till åtta miljoner kronor. Men det organiska rörelseresultatet blev -53 Mkr.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
För första gången på länge kan Green Cargo redovisa ett positivt kvartalsresultat. Sänkta banavgifter gör att utsikterna för de kommande åren ser ännu bättre ut. Ett av Green Cargos godståg med Rc4 1303 som främst lok passerar Håksbergs nedlagda gruva nordost om Ludvika i maj 2025.
”Det var på tiden”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo.
”Det är väldigt skönt. Våra åtgärder biter även om de ibland gör ont.”
Green Cargo har kvartal efter kvartal, år efter år, tvingats redovisa negativa rörelseresultat.
2023 slutade på -44 Mkr, 2024 på -104 Mkr och 2025 på -53 Mkr. De organiska rörelseresultaten, det vill säga rörelseresultaten exklusive den statliga miljökompensationen, var under de tre åren -474, -320 respektive -337 Mkr.
På väg mot konkurs
Green Cargo har sakta men säkert varit på väg mot konkurs.
Men efter nedläggning av en stor del av den förlustbringande vagnslasttrafiken och betydande personalnedskärningar tycks Green Cargo nu vara på väg mot en vändning.
Green Cargos nettoomsättning under första kvartalet 2026 var 1 054 miljoner kronor jämfört med 1 093 Mkr första kvartalet förra året.
Rörelseresultat uppgick till 8 Mkr jämfört med -75 Mkr.
Det organiska rörelseresultatet uppgick till -53 Mkr jämfört med -128 Mkr.
Resultat efter skatt uppgick till -13 Mkr jämfört med -65 Mkr.
Green Cargo tecknade nya och förlängda transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 305 Mkr jämfört med 235 Mkr under första kvartalet förra året.
Dahlin hoppas på plusresultat
”Vi hoppas och tror på plusresultat under helåret 2026”, säger Henrik Dahlin.
Under första kvartalet hade Green Cargo omstruktureringskostnader på 29 Mkr kopplat till personalneddragningarna, främst inom administrationen.
”Vi har anpassat vår bemanning och våra kostnader till den trafik vi bedriver”, säger Henrik Dahlin.
”Det är smärtsamt att behöva säga upp personal men det har varit nödvändigt.”
”Samtidigt har vi dragit ner på frekvensen i våra avgångar och åstadkommit en bättre fyllnadsgrad i tågen vilket givit lägre kostnader per transport. Vi har förbättrat punktlighet och regularitet och vi levererar en allt högre servicegrad.”
Fem procent mindre gods
Transportvolymerna var fem procent lägre än första kvartalet föregående år. Intäkterna minskade med fyra procent till följd av tappade affärer, bland annat virkestransporterna för Holmen Skog.
Annons:
Sänkta banavgifter för godståg
Banavgifterna för godståg sänks med i snitt 20 procent medan avgifterna för persontåg höjs med cirka 15 procent. Det har Trafikverket beslutat. Förändringarna kan träda i kraft redan i december i år om tågtrafikföretagen vill.
Efterfrågan på tågtransporter påverkas av det osäkra konjunkturläget på grund av kriget mot Iran och stängningen av Hormuzsundet.
”Det finns indikationer på ett något lägre transportbehov i delar av industrin kommande månader men utvecklingen under första kvartalet med en successiv förbättring från januari till mars visar att förändringar i vår produktion får genomslag”, säger Henrik Dahlin.
”April ser också bra ut.”
Enligt de senaste beräkningarna från den statliga myndigheten Trafikanalys betalar den tunga lastbilstrafiken endast 18–32 procent av de samhällsekonomiska kostnader som den ger upphov till medan godstågen betalar 69–88 procent.
Höjd miljökompensation
Det snedvrider konkurrensförutsättningarna och staten betalar sedan några år miljökompensationen för järnvägstransporter. Vid årsskiftet höjdes kompensationen från 550 miljoner kronor per år till 885 Mkr per år.
Green Cargos resultat påverkades under förra året med 284 miljoner kronor i miljökompensation varav 53 under första kvartalet.
Första kvartalet i år utgick 86 miljoner kronor i miljökompensation till Green Cargo varav 61 Mkr påverkade resultatet, resterande del återfördes direkt till ett antal kunder.
98 procent med ellok
98 procent av det transportarbete Green Cargo utför görs med ellok, endast två procent med fossil diesel. Green Cargo erbjuder kunderna användning av biodiesel för dessa transporter mot en merkostnad men intresset har hittills varit svalt.
”Prisskillnaden är betydande och få av kunderna är beredda att ta den högra kostnaderna för transporterna”, säger Henrik Dahlin.
Trafikverket har beslutat att sänka banavgifterna för godståg med cirka 20 procent. Sänkningen kan träda i kraft i december i år.
Beslutet gläder Henrik Dahlin.
”Vi välkomnar att Trafikverket nu föreslår sänkta banavgifter för godstrafiken”, säger han.
”Förslaget visar att den tidigare nivån var för hög och att de sakliga invändningar Green Cargo tillsammans med kunder och partners har fört fram var relevanta.”
”Korrigeringarna bör införas redan från Tågplan 2027 så att godstransportörer och transportköpare snabbare får bättre förutsättningar att stärka sin konkurrenskraft.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
BLS Rail i konkurs
BLS Rail försattes i konkurs vid Alingsås tingsrätt 28 april. Rekonstruktionen som pågått sedan 22 augusti förra året misslyckades.
Snabbtåg Oslo–Hamburg från 2028
Norska Vy Tog, danska DSB och tyska DB inleder om två år, i maj eller juni 2028, daglig trafik mellan Oslo och Berlin via Göteborg, Malmö, Köpenhamn och Hamburg med ICE L-tåg från spanska Talgo.
Smygpremiär för X80 i Västsverige
På måndag, 11 maj, blir det smygpremiär på Västtrafiks nya regionaltåg X80. Fyra av de 80 beställda tågen är då levererade och förarutbildning pågår för fullt. I sommar sätts de nya tågen i reguljär trafik mellan Göteborg och Vänersborg.
Sänkta banavgifter för godståg
Banavgifterna för godståg sänks med i snitt 20 procent medan avgifterna för persontåg höjs med cirka 15 procent. Det har Trafikverket beslutat. Förändringarna kan träda i kraft redan i december i år om tågtrafikföretagen vill.
