fbpx

ANNONS

En resa med O-lok på Bergslagsbanan

14–15 oktober 1972, för exakt 50 år sedan, genomförde Svenska Järnvägsklubben en utfärd på Bergslagsbanan från Göteborg till Gävle. En historisk resa som ett halvsekel senare bjuder på mycket nostalgi.

AV ULF SMEDBO • Publicerad 14 oktober 2022
Foto: HJALMAR ARVIDSSON Leveransen av de sovvagnar som skulle använts i nattågen till Hamburg har försenats och SJ lånar i stället ett antal sovvagnar som fram till nyligen gick i nattågen mellan Salzburg och Sylt. Den första vagnen kom i går, tisdag 2 augusti, till Malmö.

FOTO: ULF SMEDBO
Utfärdståget med lok BJ O 210 och vagnarna SJ A4K 4113 (före detta BJ ABo1 14), SJ B8 2796, SJ R5 2943 och SJ FV1 25878 står på sidan i Nygård.

År 1972 var jag 16 år gammal och hade nyss gått med som medlem i Svenska Järnvägsklubben (SJK). I klubbens tidskrift Tåg berättade man om en kommande resa med extratåg från Göteborg till Gävle, efter en hel del övertalning fick jag tillåtelse från mina föräldrar att få åka med på resan.

Svenska Järnvägsklubben hade bildats ett drygt decennium tidigare och kan väl sägas vara en pionjärorganisation att samla järnvägsintresserade, i praktiken ynglingar och män. Verksamheten bestod, och består i huvudsak än i dag, av att ge ut tidskriften Tåg, ge ut böcker, organisera lokalavdelningar där man kan få träffa likasinnade samt dessutom anordna resor.

På BJ och GDJ till Gävle

Veckoslutet 14 och 15 oktober 1972 anordnade SJK:s Göteborgsavdelning en fantastisk resa från Göteborg längs Bergslagsbanan och före detta Gävle-Dala Järnväg till Gävle och Järnvägsmuseet. Resan gick under benämningen ”Från Västerhavet till Östersjön” och genomfördes med anledning av hundraårsjubileet för bildandet av Bergslagernas Järnvägsaktiebolag (BJ).

Loket var en stor överraskning eftersom det visade sig vara ett av SJ:s Bk-lok ommålat i Bergslagernas Järnvägars färgsättning, alltså i 1939 års leveransfärgsättning. Dessutom omnumrerat till BJ littera O nummer 210.

ANNONS

Foto: HJALMAR ARVIDSSON Leveransen av de sovvagnar som skulle använts i nattågen till Hamburg har försenats och SJ lånar i stället ett antal sovvagnar som fram till nyligen gick i nattågen mellan Salzburg och Sylt. Den första vagnen kom i går, tisdag 2 augusti, till Malmö.
FOTO: PRIVAT
Artikelförfattaren Ulf Smedbo var 16 år gammal 1972.
Foto: HJALMAR ARVIDSSON Leveransen av de sovvagnar som skulle använts i nattågen till Hamburg har försenats och SJ lånar i stället ett antal sovvagnar som fram till nyligen gick i nattågen mellan Salzburg och Sylt. Den första vagnen kom i går, tisdag 2 augusti, till Malmö.
FOTO: ULF SMEDBO
Efter resan bytte loket identitet igen till SJ Bk 734 och gick i trafik till 1973. Efter slopningen togs det över av Sveriges Järnvägsmuseum. Här är det fångat på Sävenäs lokstation i Göteborg.
I annonseringen om resan i Svenska Järnvägsklubbens tidskrift TÅG stod det att ”Tåget kommer att dragas av ett intressant elektrolok och får 40-talsprägel.” Detta var en klockren beskrivning, här hade man lyckats att mer eller mindre, och med SJ:s välsignelse, i lönndom måla om ett lok från SJ standardbrunt till dess ursprungliga färger brandgult, vinrött och ljusgrått.

Knappast möjligt nuförtiden

Det är läge att reflektera lite över denna bedrift. De yngre män som såg till att genomföra ommålningen av loket var i 25–30-årsåldern. De hade lyckats få klartecken från SJ att måla om ett av deras bruna lok till dess originalfärger, likaså hade SJ upplåtit plats inne i ett av lokstallen på Sävenäs lokstation i Göteborg, något som uppenbarligen var genomförbart då men som knappast är möjligt i dagens betydligt mer reglerade samhälle.

Vid denna tid var ju de allra flesta SJ-ellok bruna, undantaget var de tio Rapidloken och de cirka 100 lok med littera Rb och Rc. Dessa var målade i brandgul färg. Annars var allt brunt, brunt och brunt.

Utfärdståget bestod av Bk-loket samt fyra vagnar, varav en restaurangvagn där man kunde få allt från kaffe till varmrätter. Under lördagen gick resan från Göteborg via Öxnered, Kil, Grythyttan till Ludvika och under söndagen fortsatte resan via Borlänge och Falun till Gävle och besök på Järnvägsmuseum. Båda dagarna var det ett härligt höstväder med sol och lätta moln samtidigt som lövträden hade vackra höstfärger.

Besök på huvudverkstad, lokstation och loktillverkare

Som extra krydda ingick också studiebesök vid huvudverkstaden i Åmål, lokstationen i Borlänge och hos ASJ i Falun där man vid denna tid tillverkade Rc-lok.

Hela resan gick utan några som helst mankemang och de omkring 125 deltagarna kunde åka hem nöjda. För min del väntade en lång hemresa till Göteborg via Storvik, Avesta, Frövi och med byte i Hallsberg men jag var mycket nöjd med utfärden.

Nydanande O-lok

I slutet av 1930-talet elektrifierade BJ sin huvudlinje Göteborg–Falun. För godstrafiken beställde man bland annat åtta styck boggilok littera O från ASEA. Dessa lok innebar nytänkande, man behövde ha en så god dragkraft som möjligt vilket man fick genom att speciellt utvecklat reglersystem som gjorde att spänningen till motorerna kunde regleras i många steg.

ANNONS

Foto: HJALMAR ARVIDSSON Leveransen av de sovvagnar som skulle använts i nattågen till Hamburg har försenats och SJ lånar i stället ett antal sovvagnar som fram till nyligen gick i nattågen mellan Salzburg och Sylt. Den första vagnen kom i går, tisdag 2 augusti, till Malmö.
FOTO: ULF SMEDBO
Ett kortare uppehåll gjordes i Grythyttan. På bilden kan man se att kontaktledningsbryggorna hålls upp av betongstolpar som var karaktäristiska för denna del av Bergslagsbanan. Grythyttan hade vid denna tid fortfarande kvar flera spår, delvis en rest från fornstora dagar från tiden innan elektrifieringen. På ånglokstiden fanns det en stor lokstation i Grythyttan.

ANNONS

Dessa första åtta O-lok levererades år 1939–1940. Beställningen utvidgades sedan med ytterligare lok till både Bergslagsbanan och Gävle-Dala Järnväg. Totalt tillverkades det 21 styck O-lok. Efter förstatligandena fick dessa lok SJ littera Bk.

Falskskyltat lok drog tåget

Ursprungligen var det tänkt att tåget skulle dras av SJ littera Bk nummer 730, före detta BJ littera O nummer 210, och man lät gjuta upp nya nummerskyltar med detta nummer. Det blev dock så att Bk-lok nummer 730 inte var det lämpligaste valet utan det blev i stället lok nummer 734 som målades om till leveransfärgsättningen.

Samtidigt hade man nygjutna skyltar med Bergslagernas Järnvägar littera O nummer 210 och det fanns inte tid att gjuta nya med det korrekta numret 214. Lösningen blev att ”falskskylta” loket under denna resa och genom kontakter med lokledarna så såg man till att det riktiga loket alltså det med nummer SJ 730 före detta BJ 210 inte fanns i närheten av utfärdstågets färdväg.

Loket är bevarat och ingår numera i Järnvägsmuseums samlingar

ANNONS

ANNONS

Foto: HJALMAR ARVIDSSON Leveransen av de sovvagnar som skulle använts i nattågen till Hamburg har försenats och SJ lånar i stället ett antal sovvagnar som fram till nyligen gick i nattågen mellan Salzburg och Sylt. Den första vagnen kom i går, tisdag 2 augusti, till Malmö.
FOTO: ULF SMEDBO
Fotokörning i strålande höstsol någonstans i Sverige.
Foto: HJALMAR ARVIDSSON Leveransen av de sovvagnar som skulle använts i nattågen till Hamburg har försenats och SJ lånar i stället ett antal sovvagnar som fram till nyligen gick i nattågen mellan Salzburg och Sylt. Den första vagnen kom i går, tisdag 2 augusti, till Malmö.
FOTO: ULF SMEDBO
Framme i Gävle på eftermiddagen 15 oktober. I fronten på BJ O210 sitter vinghjulet från GDG, alltså trafikförvaltningen Göteborg–Dalarne–Gävle. Loket var ursprungligen märkt på detta sätt. GDG var en samarbetsorganisation för Bergslagernas Järnvägar, Dalslands Järnväg, Gävle–Dala Järnväg samt Södra Dalarnes Järnväg.

Fler artiklar

Storsatsning på tåg i väst

Storsatsning på tåg i väst

Västtrafik hoppas kunna öka tågresandet med 50 procent när Västlänken står klar. Trafiken utökas på nästan alla sträckor i Västra Götaland. Satsningen kräver 35 nya tågsätt utöver de 45 som levereras de närmaste åren.

read more
Dyra omvägar för godstågen

Dyra omvägar för godstågen

Att köra godståg från Sävenäs rangerbangård i Göteborg till Halmstad, cirka 15 mil, tar normalt två timmar. Men nu tar de drygt fyra timmar och kostar Green Cargo fyra miljoner kronor.

read more

Vill du läsa fler artiklar?