Annons:
Gammal kioskvagn som ny
Den första av de tio kioskvagnar som moderniseras av VR Fleetcare i Pieksämäki har nu satts i trafik i SJ:s Intercity-tåg mellan Stockholm och Dalarna. Samtidigt renoveras den gamla X2000-reserven.
Text: Ulf Nyström Foto: Göran Fält
Tågvärden Johnny Skye fixar en kopp kaffe i den ombyggda kiosken.
Annons:
”Det är en rejäl uppfräschning av kioskvagnarna”, säger Martin Drakenberg, affärschef på SJ.
”Vagnarna är slitna och borde egentligen ha rustats upp för flera år sedan, det måste man nog erkänna.”
Det tio kioskvagnarna med beteckningen BFS9 är byggda 1980–1982 men moderniserades om 1994–1998.
Alla ytskikt utbytta
”Nu målar vi om vagnarna utvändigt, byter vi allt stoltyg samt innerväggar, golv och tak, kort sagt alla ytskikt” säger Martin Drakenberg.
”Vi har också byggt om kiosken för förvaring av kylda drycker och vi har skapat en social yta där man kan hänga en stund.”
”Nu är BFS9 snarare en bistrovagn än en kioskvagn.”
BFS9 5219 är den första av tio kioskvagnar som förvandlats till bistrovagn av VR Fleetcare i Pieksämäki.
Johnny Skye var tågvärd på tåg 12 från Stockholm C till Falun C i måndags när BFS9 5219 gick med i tåget och han är positiv till omdaningen av kioskvagnarna.
”Den nya bistrovagnen är trevlig, den har blivit riktigt bra”, säger han.
”Vagnen är efterlängtad, den känns rymligare och luftigare än innan ombyggnaden.”
”Dessutom är det kul med någonting nytt.”
Fikaplatser och egen kupé
Han pekar också på de sittplatser som inte är bokningsbara, där man kan slå sig ner för att fika och den separata kupén i vagnen där man kan sitta mer ostört.
Två vagnar är snart klara för leverans från Uleåborg till Sverige och därefter ska de resterande sju vagnarna rustas upp under vintern och våren.
”Alla vagnarna ska vara ombyggda och satta i trafik sommaren 2025”, säger Martin Drakenberg.
BFS9 har fått helt nya golv, väggar och tak invändigt och ny klädsel på stolarna.
Kiosken har byggts om och bland annat fått nya kylutrymmen.
BFS9 används i IC-tågen mellan Stockholm och Dalarna och i IC-tågen mellan Stockholm och Oslo där de kompletterar ett antal RB7:or, mer renodlade bistrovagnar. Medan ombyggnaden pågår körs ett par av dessa IC-tåg utan någon tillstymmelse till servering vilket sällan är populärt bland resenärerna.
Oklar framtid för 1980-talsvagnarna
Det är oklart vad som kommer att hända med det tio BFS9-vagarna när de lokdragna IC-tågen om några år ersätts med SJ:s nya regionaltåg, SJ:s nya snabbtåg eller befintliga snabbtåg.
”Kanske kan de användas som förstärkning i kvarvarande loktåg”, säger Martin Drakenberg.
”I värsta fall blir det väl skrotning.”
Han vill inte uppge vad ombyggnaden av de tio BFS9-vagnarna kostar men det är relativt dyrbart eftersom vagnarna behöver transporteras till Finland och sättas på bredspåriga boggier för ombyggnaden i Uleåborg.
BlueX-vagnarna fräschas upp
Samtidigt som de tio kioskvagnarna rustas upp i Pieksämäki får 21 av SJ:s 1980-talsvagnar, som strax efter millennieskiftet byggdes om för att tillsammans med uppväxlade Rc6-lok kunna utgöra ersättningståg för X2000, en invändig uppfräschning.
BS Verkstäder i Falköping håller på att förvandla de nio A11-vagnarna till nyskick. FOTO: SJ
A11 har 49 sittplatser varav fyra platser i en kupé. FOTO: SJ
Konceptet gick under de inofficiella namnen BlueX och IC11 men planerna på loktåg i 180 km/h skrotades innan de blev verklighet.
De mörkblå vagnarna med röd rand under taket och X2000-inredning överlevde dock och har de senaste 20 åren oftast gått i tåg Stockholm–Dalarna. Stockholm–Oslo och Stockholm–Östersund.
BS Verkstäder gör jobbet
Nu fräschas de åtta förstaklassvagnarna och de 13 andraklassvagnarna upp av BS Verkstäder i Falköping.
”Alla invändiga ytskikt byts ut och toaletterna fräschas till, vagnarna ser ut som när de hade byggts om för drygt 20 år sedan”, säger Martin Drakenberg.
”De blir riktigt fina.”
Men tills vidare får de 21 vagnarna behålla den mörkblå färgen utvändigt-
”Resenärerna älskar de här vagnarna, när de nu fräschas upp kan de rulla ett bra tag till.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Godstågen prioriteras när Botniabanan öppnas
Klockan 15 i eftermiddag börjar tågen åter att rulla på Botniabanan mellan Härnösand och Örnsköldsvik efter åtta dygn med tågstopp. Godstågen får högsta prioritet. Norrtåg och SJ tvingas vänta en vecka innan de kan köra alla sina tåg.
Tågen kan rulla på måndag
Tågtrafiken på Botniabanan kan troligen återupptas klockan 15 måndag 15 september. Den prognosen gav Trafikverket på torsdagseftermiddagen. Det är fortfarande oklart när Stambanan genom Övre Norrland och norra delen av Ådalsbanan kan öppnas.
Många trummor ur funktion
Den pågående klimatförändringen ger ökade regnmängder och fler skyfall. Efter årtionden av eftersatt underhåll av de svenska järnvägarna är många trummor igensatta eller raserade.
Inlandsbanan livlina för godset
Det är fortfarande osäkert när Ådalsbanan, Botniabanan och Stambanan genom Övre Norrland åter kan öppnas för trafik. Tills vidare kan en liten del av järnvägsgodset transporteras mellan norr och söder på Inlandsbanan.
