Annons:
Jord på järnväg från Järpen
11 000 ton förorenad jord har de senaste två åren transporterats med tåg från Järpen till Umeå för deponering i Dåva. Inlandståg och Green Cargo har dragit tågen med ett tjog flisvagnar.
Text: Ulf Nyström Foto: Niclas Jacobsen
Lastningen i Järpen utfördes med höglyftande hjullastare och Inlandståg växlade in vagnarna för varje tåg i två omgångar.
Annons:
”Det är såvitt jag vet första gången någon transporterar så stora jordmassor så lång sträcka på järnväg”, säger Niklas Jacobsen, projektledare RGS Nordic.
Avståndet mellan Järpen i Jämtland, knappt två mil öster om Åre, och Umeå är ungefär 45 mil.
”Tack vare tågtransporterna blev koldioxidutsläppen endast en tiondel jämfört med traditionella lastbilstransporter.”
Jorden transporterades i fliscontainrar
För transporterna har Innofreight-containrar som normalt används för transport av bränsleflis utnyttjats. Inlandståg har dragit tågen mellan Järpen och Östersund medan Green Cargo dragit tågen mellan Östersund och Umeå.
Den förorenade jorden har körts på lastbil mellan det gamla industriområdet vid Järpströmmen i Järpen till ett särskilt lastområde vid stationen i Järpen, knappt två kilometer, och fliscontainrarna har körts med lastbil mellan containerterminalen i Umeå och Dåva deponi och avfallscenter (Dåva DAC) strax norr om Umeå, drygt en halvmil.
De förorenade jordmassorna har transporterats i 36-44 fliscontainrar på 18-22 vagnar. Tågen har i allmänhet körts två dagar i veckan från Järpen under hösten förra året och hösten i år, sammanlagt 20 tåg.
Det gamla industriområdet vid Järpströmmen har använts för sulfitfabrik, pappersbruk, spritfabrik och träsliperi och var förorenat med kisaska.
På driftplatsen Järpen finns sidospår som kunna användas för lastningen av fliscontainrarna med förorenad jord. Inlandståg växlade in vagnarna för varje tåg i två omgångar.
Jordmassorna deponeras i Dåva
Jordmassorna som transporterats för deponering i Dåva är förorenade med kisaska. Kisaska är en restprodukt vid tillverkning av svavelsyra som använts vid sulfitkokning av pappersmassa. Kisaska klassas som farligt avfall eftersom det innehåller höga halter tungmetaller som är skadliga för djur och människor.
RGS Nordic har sedan våren 2021 ansvarat för marksaneringen av Järpens industriområde med Sveriges geologiska undersökning (SGU) som beställare.
”Området som vi nu sanerat har en lång historia med bland annat sulfitfabrik, pappersbruk, spritfabrik och träsliperi”, säger Niclas Jacobsen på RGS Nordic.
”Målet med saneringen är att göra Järpströmmens stränder tillgängliga för allmänheten så att djur och människor kan vistas här utan att utsätts för några hälsorisker. Samtidigt ska läckaget av föroreningar till vattendraget minimeras.”
Järpströmmen är vattendraget från Kallsjön till Indalsälven.
Inlandståg använde ett av sina TMZ-lok för växlingen i Järpen och tågdragningen mellan Järpen och Östersund.
Lastning på bangården i Järpen
På driftplatsen Järpen finns sidospår som kunna användas för lastningen av fliscontainrarna med förorenad jord. Lastningen har skett med en höglyftande hjullastare och Inlandståg har växlat in vagnarna för varje tåg i två omgångar.
I Dåva har fliscontainrarna vänts upp och ner med specialtruck med vriddon och därefter lagts på deponin.
”Projektet har krävt mycket planering och vi har varit ute i god tid för att säkra tåglägen”, säger Niclas Jacobsen.
”Men det har varit ett intressant och givande arbete med miljö och hållbarhet i fokus. Att använda tåg för att transportera avfallet har varit mycket lyckat och jag hoppas att fler använder järnvägarna framöver.”
Saneringsarbetet vid Järpströmmen fortsätter ytterligare ett halvår och beräknas vara klart våren 2023.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
20 nya vätgaslok till Väte
Väte Rail byter ut hela sin lokpark mot 20 nya SM 42 vätgaslok från den polska loktillverkaren Pesa. Det första loket levereras till Väte inom två år och sedan ska alla lok vara på plats till 2030.
Rekordfå tåg försenade förra året
Tågförseningarna har aldrig varit så få som under 2020. Den främsta orsaken är att de långväga persontågen varit färre under coronapandemin. Nya konstruktionsregler för tågplanen har gett stor effekt.
15 000 besiktningsanmärkningar
Sakta men säkert kan de flesta av loken och vagnarna som SJ använder för nattågstrafiken till och från Övre Norrland sättas i trafik. Inför övertagandet av trafiken från Vy Tåg i december noterades 15 000 besiktningsanmärkningar på de 75 vagnarna och de tolv loken.
Nattåg kan vara kommersiellt lönsamma
Det går att bedriva kommersiellt lönsam nattågstrafik. Men bara på vissa sträckor, kanske bara delar av året och bara om man även kör sitt- och liggvagnar i tågen. Det hävdar Marco Andersson, kommersiell chef på Snälltåget.
