Starkt kvartal för Green Cargo
För första gången på många år kan Green Cargo redovisa ett starkt kvartal. Rörelseresultatet blev 144 miljoner kronor, en förbättring med 100 Mkr jämfört med andra kvartalet 2025.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Green Cargo ökade omsättningen och förbättrade rörelseresultatet kraftigt under årets andra kvartal jämfört med andra kvartalet 2025. Ett av Green Cargos tåg på väg från Malmö till Trelleborg med Rc4 1190 som dragkraft i Malmö i juni 2026.
”Det är trevligt, vi är väldigt glada för detta”, säger Henrik Dahlin, vid i Green Cargo.
”Det förbättrade resultatet beror till mycket stor del på förbättrad kostnadskontroll.”
Nettoomsättningen ökade från 1 007 miljoner kronor andra kvartalet 2025 till 1 113 Mkr andra kvartalet i år.
Rörelseresultat förbättrades från 44 Mkr till 144 Mkr.
Det organiska rörelseresultatet förbättrades från -6 till 64 Mkr.
Resultat efter skatt uppgick till 122 Mkr jämfört med 13 Mkr andra kvartalet förra året.
Miljökompensation och lokförsäljningar
Resultaten påverkades positivt av den statliga miljökompensationen om 80 miljoner kronor andra kvartalet i år och 50 Mkr andra kvartalet förra året och av försäljning av anläggningstillgångar om 59 Mkr andra kvartalet i år och 90 Mkr andra kvartalet förra året.
Förra året sålde Green Cargo 25 Rc4-lok och 25 V5-lok till lokuthyrningsföretaget Nordic Re-Finance samt fem Rc4-lok till Grenland Rail. I år sålde företaget tre Rc4-lok och två T44-lok till Tågab.
Green Cargo har dessutom gjort en ny bedömning av aktivering av komponentinvesteringar vilket har påverkat resultatet positivt med 24 Mkr för andra kvartalet i år.
Mer gods i tågen
”Men i huvudsak beror det förbättrade resultatet på att vi har effektiviserat produktionen”, säger Henrik Dahlin.
”Vi har ökat fyllnadsgraden i tågen, vi använder mindre resurser och vi har sänkt kostnaderna.”
Andra kvartalet i fjol hade Green Cargo 1 611 anställda, andra kvartalet i år 1 477.
”Vi har förbättrat produktiviteten och skapat en mer effektiv affär. Samtidigt har kvaliteten ökat”, säger Henrik Dahlin.
”För våra kunder innebär det stabilare flöden, bättre förutsägbarhet och högre leveransprecision.”
Henrik Dahlin, vd Green Cargo
Annons:
Punktligheten i leveranserna till kunderna har förbättrats från 90.4 till 91,5 procent mätt som rullande tolvmånadersvärde.
”Det återspeglas i en förbättrad kundnöjdhet och vi har under perioden uppnått vårt mål för trafiksäkerheten.”
Oförändrade volymer
Transportvolymerna som minskade något under första kvartalet jämfört med första kvartalet förra året men var oförändrade under andra kvartalet jämfört med andra kvartalet förra året.
Att intäkterna ökar trots lägre transportvolymer beror främst på ordinarie prishöjningar och nya volymer inom Green Cargos speditionsverksamhet, som framförallt omfattar särskilda projekt och militära transporter.
”Vi hoppas kunna behålla de högre intäkterna men situationen i omvärlden gör det svårt att sia om konjunkturutvecklingen”, säger Henrik Dahlin.
Flera nya avtal
Green Cargo tecknade nya och förlängda transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 480 miljoner kronor, mer än dubbelt så mycket som under andra kvartalet förra året.
Under andra kvartalet tecknade Green Cargo ett nytt flerårigt avtal med ScandFibre Logistics (SFL) för inrikes järnvägstransporter och tillsammans med Forwardis för volymer vidare till kontinenten.
Green Cargo har även tecknat avtal med Stegra om järnvägstransporterna till och från Stegras anläggning i Boden. Uppdraget omfattar transporter av insatsvaror till anläggningen och färdiga produkter till hamnar i norra Sverige.
Green Cargo övertar driften av Årsta
Under kvartalet tecknade Green Cargo också avtal med Jernhusen om drift av Årsta kombiterminal, en terminal som används relativt sparsamt under senare år.
”Det borde finnas goda möjligheter att öka godsvolymerna i Årsta”, säger Henrik Dahlin.
”Såväl i vår egen trafik som i andra operatörers.”
De omfattande banarbetena under sommarhalvåret medför också att tåg behöver ställas in eller ledas om med ökade kostnader som följd.
Omledningar fördyrar produktionen
Tågurspårningen i Olsfors mellan Göteborg och Borås i slutet av juni medförde ytterligare tidsödande omledningar av godståg till och från Göteborg pc ombyggnaden av Malmö godsbangård innebar att Green Cargo behövde flytta en del rangering till Helsingborg.
Trots försäljningarna av 60 lok de senaste åren och nya avtal med SFL och Stegra ser Henrik Dahlin inget nära förestående behöv av nyanskaffning av lok.
”Vi har i dag en väl fungerande lokflotta med god tillgänglighet som motsvarar våra transportvolymer”, säger han.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Kombitågen Parma–Frövi dubbleras
Nurminen Logistics ökar första veckan i oktober antalet avgångar med kombitågen mellan Parma och Frövi från en till två i veckan i vardera riktningen. Direktförbindelsen startade i slutet av februari 2026.
SJ får fortsätta köra nattåg ett halvår
SJ får fortsätta att köra nattågen mellan Stockholm och Jämtland. Men avtalet omfattar endast ett halvår. Hur det blir efter 13 juni nästa år avgörs i praktiken av den tillträdande regeringen.
SJ flyttar underhåll till Gävle
En stor del av underhållet av SJ:s lok och personvagnar flyttas från Hagalund till Gävle. SJ vill bereda plats för nya snabbtågen och de nya regionaltågen i Hagalund. Euromaint i Gävle anställer 20 nya medarbetare och går upp till tvåskift.
Jernhusen bygger hjulsvarv i Fjällbo
Jernhusen bygger en ny svarvanläggning i Fjällbo i anslutning till Sävenäs rangerbangård. Anläggningen ska stå klar 2028 och kommer att driftas av Nordisk Togteknikk (NTT).
