Annons:
Kaos i containertrafiken
All trafik till containerbangården i Skandiahamnen i Göteborg låg nere under nästan en vecka. Godstågsbolagen försöker nu köra ikapp men har svårt att få tåglägen.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Plankorsningen mellan Nordatlanten och spåret mellan bangården och containerterminalen i Skandiahamnen är hårt trafikerad av lastbilar och järnvägsvagnar. 2012 svarande Baneservice fortfarande för all växling och tågdragning i Skandiahamnen.
”Stoppet för containertransporterna med järnväg drabbade oss jättehårt”, säger Mikaela Schön, vd i SHN cargo.
”Vi tvingades ställa in all tågtrafik till Skandiahamnen i nästan en vecka.”
SHN cargo kör containertåg mellan Jönköping, Nässjö, Karlstad, Hallsberg, Avesta Krylbo, Insjön och Skandiahamnen.
Svårt att gå nya tåglägen
”Det blev fullt med containrar i Skandiahamnen men vi har haft väldigt svårt att få tåglägen av Trafikverket för att köra extratåg när trafiken kunde återupptas.”
”Det borde ju vara högsta prioritet för Trafikverket att svensk industri och fartygstrafiken till och från hamnen ska fungera.”
I april tappade en lastbilstrailer en stor del av lasten i korsningen mellan gatan som löper längs hela hamnområdet, Nordatlanten, och spåren till containerminalen, den så kallade Centralharpan. Vid uppröjningsarbetet upptäcktes skador på spåret.
”När vi undersökte en längre sträcka upptäckte vi omfattande rostangrepp på rälbefästningarna”, säger Carl Johan Andersson, järnvägsansvarig på Göteborgs Hamn.
”Skadorna var så allvarliga att de måste åtgärdas omedelbart.”
Provisorisk vägkorsning anlades
En provisorisk korsning mellan väg och järnväg anlades och därefter byttes befästningar och räler.
”Vår entreprenör jobbade dygnet runt under valborgshelgen men det var ändå ett arbete som tog fem dygn inklusive byggnation och rivning av den provisoriska vägkorsningen”, säger Carl Johan Andersson.
”Transporterna av containrar till och från hamnen kunde återupptas 5 maj. Vi körde en del containrar vid kombiterminalen Arken och en del kördes med lastbil men stoppet för järnvägstransporterna fick jättestor påverkan på containertrafiken till och från hamnen.”
Korrosionsskadorna på räl och befästningar har troligen orsakats av vägsalt.
”Vi försöker salta så lite som möjligt i hamnområdet men troligen dras en hel del salt ändå ner på spåret i korsningen”, säger Carl Johan Andersson.
Spåret i korsningen endast sex år
”Plankorsningen byggdes om 2019 så den är bara sex år gammal. Men spåret ligger i en ganska snäv kurva och påverkan från lastbilstrafiken och från godsvagnarna är stor.”
Hur många tåg till och från Göteborgs hamn som fick ställas in är oklart men det handlar om dussintals.
”Det är ju inte bra att det finns endast ett spår in till containerbangården”, säger Mikaela Schön på SHN cargo.
”Det är ju en av landets mest trafikerade spår, det är verkligen en väsentlig del av den kritiska infrastrukturen i Sverige.”
Annons:
Enligt Schön skulle SHN cargo behövt köra många extratåg för att kunna köra ut alla containrar som samlats i Skandiahamnen under tågstoppet.
SHN cargo har fått köra några extratåg
”Men det har varit svårt och ibland omöjligt att få tåglägen för extratåg av Trafikverket. Vi körde ett extratåg till Hallsberg i fredags och har kört ett extratåg till Insjön under veckoslutet men att få fler tåglägen verkar nästan omöjligt.”
”Vi har hjälpt BLS Rail med ett extratåg till Båramo under veckoslutet men vi fick tågläge först när jag som vd tog kontakt med Trafikverket.”
Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab), som bland annat kör Vänerexpressen mellan Skandiahamnen och Karlstad, har också drabbats av problem med extratågen.
”Vi tvingades ställa in ett antal avgångar och sen har det varit väldigt svårt att få tåglägen för extratåg”, säger Dennis Sätterman, trafikplaneringschef på Tågab.
Endast under veckosluten
”Vi fick klartecken för två tåg under veckoslutet och kommer att få köra ett par tåg kommande veckoslut men vi får tyvärr inte köra några extratåg måndag–fredag.”
”Eftersom flera av våra lokförare kör resandetåg under veckosluten är det problematiskt att klara ökad godstågstrafik lördag–söndag men vi löser det naturligtvis”, säger Dennis Sätterman.
Trafikverket beklagar hanteringen av tåglägen för extratågen.
”Vi ber om ursäkt till godstågsbolagen”, säger Anna Lennerth, mediekommunikatör på Trafikverkets Västra region.
Tidspress på Trafikverket
”Till att börja med fick alla godstågsbolagen avslag på sina ansökningar på grund av den tidspress som uppstod men vi har nu hittat ett antal tåglägen under veckosluten och enstaka tåglägen under vardagarna.”
”Trafikverket försöker alltid hjälpa tågtrafikbolagen med nya tåglägen så gott det går.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
”Fakta behövs i debatten om järnvägens eftersatta underhåll”
I den offentliga debatten diskuteras Trafikverkets förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen, där målet är att till 2050 ta igen större delen av det eftersatta underhållet på järnvägen. Målet välkomnas av många, men ifrågasätts också. Kritiken bygger ofta på en förenklad bild av vad eftersatt underhåll är och på en underskattning av hur snabbt underhåll och investeringar faktiskt ökar. Det skriver Ann-Sofie Atterbrand, avdelningschef järnvägsplanering Trafikverket och Robin Backebjörk, avdelningschef järnvägssystem Trafikverket.
Trafikverket tvingas tillåta tvistlösning
Trafikverket bröt mot Järnvägsmarknadslagen när det förra året nekade Snälltåget begäran om tvistlösning för två tåg. Transportstyrelsen kräver att Trafikverket i fortsättningen ger tågtrafikföretagen möjlighet att lösa eventuella tvister för tåg i internationell trafik.
Protester mot indragna nattåg
På söndagskvällen rullade det sista nattåget inom överskådlig tid från Narvik via Kiruna, och Gällivare söderut mot Boden och Stockholm. I Gällivare demonstrerade närmare 100 personer mot indragningen av nattåget och regeringens trafikpolitik.
Olika moms på tågmat
1 april sänktes momsen på livsmedel från tolv till sex procent. Men restaurangmomsen är fortfarande tolv procent. Därför blir det skillnad på mat som serveras på tågen och mat som hämtas för förtäring på annan plats i tågen.
