Lastbilstrailrar kvar på spåren

”Det vore vansinne att flytta tillbaka så mycket transporter från järnväg till landsväg”.

 

 

Johan Ebefors, vd för Sandahl Goods & Parcel

I våras meddelade DB Schenker i Sverige, dotterbolag till tyska statligt ägda Deutsche Bahn som är ett av världens största logistikföretag, att man skulle avbryta samarbetet med Sandahlbolagen, ett samarbete som pågått i 60 år.

Sandahl Goods & Parcel skulle sluta köra lastbilstrafik åt Schenker och Sandahls dotterbolag Real Rail skulle sluta köra kombitåg mellan södra och norra Sverige för Schenker. Förra året körde Real Rail motsvarande 37 000 lastbilstransporter på järnväg.

Men Sandahl blåste till strid.

”Det vore vansinne att flytta tillbaka så mycket transporter från järnväg till landsväg”, säger Johan Ebefors, vd för Sandahl Goods & Parcel.

Sandahl övertar Schenkers kunder

Under sommaren och hösten har man knutit många av Schenkers kunder till sig, utökat lastbilsflottan med 18 nya biogasdrivna fordon och beslutat fortsätta med kombitågen.

Sandahlsbolagens styrelse ansåg att bolaget är starkt nog att inte bara vara underleverantör åt andra bolag, som Schenker, utan att ha egna kunder.

”Vi värvar så många som möjligt av de kunder vars gods vi kört åt Schenker”. säger Ebefors.

I slutet av maj meddelade så Sandahls att man bryter samarbetet med Schenker tidigare än vad Schenker aviserat, redan i september i stället för till årsskiftet.

Det innebär att Sandahlsbolagen sedan 26 september kör gods på väg och järnväg i egen regi i stället för att köra åt Schenker.

”Det har gått riktigt bra”, säger Johan Ebefors. Vi har kvar över hälften av de transporter vi körde som underleverantör åt Schenker och vi har skaffat flera nya kunder.”

”Ett gigantiskt omställningsarbete”

”Det öppnas hela tiden nya dörrar, nya möjligheter, med företag som inte velat anlita Schenker. Vi är mitt uppe i ett gigantiskt omställningsarbete.”

Enligt Ebefors innebär det lägre kostnader för transportköparna genom att ett led i logistikkedjan försvinner.

Kombitågen är ännu inte lika välfyllda som före separationen från Schenker men Johan Ebefors räknar med att kunna fylla tågen inom överskådlig tid.

”Det är en stor kostym men vi kommer att kunna fylla den”, säger han.

Sandahls dotterbolag Real Rail kör fem eller sex kombitåg i varje riktning mellan södra och norra Sverige fem nätter i veckan och förfogar över 500 järnvägsvagnar för transporter av lastbilstrailrar, containrar och lösflak.

Green Cargo kör de flesta tågen

Från Göteborg körs tåg till Umeå och tåg till Luleå med Green Cargo som tågdragare.

CFL Cargo kör ett ”halvt” tåg från Göteborg och ett ”halvt” från Jönköping som i Falköping bildar ett heltåg till Sundsvall.

Real Rail kör också Helsingborg-Nässjö-Umeå och samt från Rosersberg, norr om Stockholm, till Umeå med Green Cargo som tågdragare. Från Umeå körs ett tåg till Luleå med vagnar från Helsingborgs- och Stockholms-tågen.

Samtliga vardagsnätter rullar lika många kombitåg söderut.

”Vi kör på samma tider och med samma tågdrahare som tidigare”, säger Johan Ebefors.

Sandahl driver fem kombiterminaler

Sandahlsbolagen driver också kombiterminalerna i Luleå, Umeå, Sundsvall, Göteborg och Jönköping.

Sandahl Goods & Parcel har 220 lastbilar, 200 trailrar, 150 släp och 400 lösflak.

Koncernen har sammanlagt drygt 700 anställda.

”Tåg är det transportslag som ger minst klimat- och miljöpåverkan”, säger Johan Ebefors. Vår tågtrafik eliminerar minst 400 lastbilar i mycket långväga trafik varje dygn.”

”Även om Schenker och deras nya samarbetspartners skulle satsa på biogaslastbilar, vilket man hittills inte gjort i någon synbar utsträckning, är tågen det klimat- och miljömässigt överlägsna transportslaget.”

Företrädare för DB Schenker Sverige vill inte kommentera varför företaget avbröt allt samarbete med Sandahlsbolagen.

Olönsamt för Schenker

Anledningen till att man överger tågen mellan norra och södra Sverige anges vara strikt företagsekonomiskt.

”Vi har försökt i flera år men vi fick aldrig någon ekonomi i upplägget”, säger Pierre Olsson, informationsansvarig på DB Schenker.

”Vi hade höga fasta kostnader för tågen som rullade varje natt med 24 vagnar oberoende av hur många trailrar vi lastade på. Vi klarade helt enkelt inte att fylla tågen.”

Enligt Pierre Olsson är DB Schenker inte motståndare till tågtransporter.

”Nej, vi kör fortfarande en del transporter på järnväg, bland annat Jula-pendeln mellan Göteborg och Falköping, och vi diskuterar nya samarbeten med Green Cargo”, säger Olsson